東鐵新系統誤判列車距離縮短恐釀意外 報告每日長兩倍

cruisesnet 發表於 2021-2-21 09:48
唔知烏蠅頭可唔可以強行拆走3卡解決問題

都就退役啦

仲拆走三卡XD
分分鐘試得車嚟都夠鐘退役

Man@MFHK 發表於 2021-2-21 07:16
返工客頂多試一次，一仲伏就無下次。
東鐵過海，講緊已經要食晒成個新界東北既過海客，連馬鐵沿線都會有人 ...

12卡邊有可能塞爆入紅磡
正常九龍塘都落咗半車人
紅磡亦有人轉車搭西鐵
一次半次嘅感覺並不可靠

101,106,107,108,109,111,115,116呢堆九龍城過海巴早繁1小時最密都係夾埋大約100班過海巴士左右
再計埋102,103,104,110,112,113,117都係早繁1小時最密都係夾埋大約60班過海巴士左右
118就應該唔關事就不計了
160班×150人=24,000人
除非cut哂全部紅隧過海巴士同龜鐵減價
102,106,108, 110,112,116,118 呢啲去銅鑼灣以東嘅仍然有優勢
所以並唔會全部紅隧轉車客直接去搭到會展金鐘
紅隧過海客每小時有1萬繼續搭鐵已經俾多

北區過海巴早繁1小時最密約18班
大埔過海巴早繁1小時最密約30班
沙田過海巴早繁1小時最密約95班(唔計682)
143班×150人=21,450人
如果cut 哂呢啲巴士一半班次都係每小時1萬個客左右

兩邊夾埋過海巴士轉搭東鐵綫過海亦只不過2萬
東鐵過海段通車後自然可以容納埋西鐵過海客
只係通車後過一段時間
乘客逐漸改變交通習慣
過海私家車有幾多回流返鐵路就難估
多嘅話先會令西鐵過海客再用返尖東過海

ryandroid 發表於 2021-2-21 12:19
12卡邊有可能塞爆入紅磡
正常九龍塘都落咗半車人
紅磡亦有人轉車搭西鐵

你要明白好鍾意返工既香港人有得揀通常都會保鐵返工放工返屋企先搭巴士。
九龍塘落半車人當中有幾多係轉荃灣線過海？到時呢班人就唔落車直接坐到落金鐘，咁仲剩返幾多位俾其他人上車？

Man@MFHK 發表於 2021-2-21 13:41
你要明白好鍾意返工既香港人有得揀通常都會保鐵返工放工返屋企先搭巴士。
九龍塘落半車人當中有幾多係轉 ...

跟據2016 人口普查
北埔沙跨區去九龍搭鐵返工有7 萬7千人(62.6%)
北埔沙跨區去港島搭鐵返工有4萬6千人(37.4%)
即係九龍塘落車嘅大多數係九龍返工

按比率粗略計嘅話
東鐵大圍以南繁忙時間每小時有3萬6千人去九龍
東鐵大圍以南繁忙時間每小時有2萬1千人去港島

2萬人搭鐵去港島
加埋北埔沙有大約一半個巴士客轉搭鐵返港島(1萬人)
再加紅隧大約一半巴士客轉搭鐵返港島(1萬人)
其實都係4萬人

你要知道北埔沙唔係度度都近鐵路站
尤其北區大埔
所以唔會沙中綫一開就全部改搭鐵過海
而且沙中綫通車對大老山隧道、紅隧嘅舒緩作用尚未知
(北埔沙去港島巴士多數經大老山隧道，北區978 除外)
道路比以前暢通咗嘅話巴士返工就仍有一定競爭力
未至於會全滅

元朗屯門去九龍搭鐵返工有4 萬6千人(64%)
元朗屯門去港島搭鐵返工有2萬6千人(36%)
按比率粗略計嘅話
錦上路以南繁忙時間每小時有2萬3千人搭鐵去九龍
錦上路以南繁忙時間每小時有1萬3千人搭鐵去港島
沙中綫過海段係足夠容納埋元朗屯門嗰1萬3千個過海客
當然去中環以西嘅西鐵客應該都會經返南昌轉車
所以東鐵綫紅磡站過海要等3、4班車係太跨張了
等1,2 班就或者有少少可能嘅

Man@MFHK 發表於 2021-2-19 20:20
新舊車長度差三卡，依家咪誤判列車距離囉，仲唔關事？
即係如果系統唔清楚抽車係12卡而當左9卡處理，咪有 ...

10米同100米嘅差距超過三卡車廂長度

Man@MFHK 發表於 2021-2-20 17:41
大西北要保鐵過海一早南昌落晒車啦，仲坐到出來紅磡？

去金鐘或者灣仔，喺紅磡新上下月台轉好明顯方便過南昌行去轉完東涌線再由香港站行去中環站

ryandroid 發表於 2021-2-21 14:48
跟據2016 人口普查
北埔沙跨區去九龍搭鐵返工有7 萬7千人(62.6%)
北埔沙跨區去港島搭鐵返工有4萬6千人(37 ...

唔好唔記得仲有何文田紅磡黃埔土瓜灣九龍城啟德新蒲崗鑽石山慈雲山，呢堆人直接或者間接地經沙中線東九龍段駁落紅磡，而沿線又沒有暢順的高速公路，新鐵路對現有巴士乘客嘅吸客力好高

qunow 發表於 2021-2-21 20:40
唔好唔記得仲有何文田紅磡黃埔土瓜灣九龍城啟德新蒲崗鑽石山慈雲山，呢堆人直接或者間接地經沙中線東九龍 ...

#52 我已經計埋巴士
但最多吸一半客
唔會吸哂
另外何文田黃埔經油麻地去金鐘
同經經紅磡轉車其實差2 分鐘唔算多
荃灣綫有東鐵過海分流冇咁迫嘅話
何文田黃埔繼續經油麻地過海會有so
尤其跨月台轉乘去灣仔以東

AlexLee 發表於 2021-2-20 22:29
但係遲啲即使恢復較密班次，都唔見得會再較番慢R個加速率

新系統能夠根據同前車既距離，時間表等等既因素而指令列車係每個路段行咩速度！
TBL係做唔到呢點！咪夾硬將1900既ATO加速率降低整返靚個時間表！唔係就次次追到前面部MLR車啦！

如果話新signal system 誤差是大約70m, 一卡長25m, 會唔會系九卡，十二卡，用車頭，車尾計距離，用錯parameter 計錯數？