[服務調整]
新城再次繞過區議會實行永久減班：涉及新巴91 、城巴97
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ATENU364TC196 發表於 2021-2-20 17:53
你都識講 90/97 淨係坐都滿窗口，跟住收得嗰幾蚊雞，一日都唔知做幾多個先回本，其實難怪善水唔想做㗎喎
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巴士每小時需要1500港元淨流入才能回本 |
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91始終中間薄扶林無MTR
但同一時間91 97都減
利東又變提款機
但好似96
平日晚間對開15分一班
但日間開20
呢D就真係按需求提供服務
海怡去年無左590非繁
短期找數未必再到佢
善巴睇黎應該定左整體要CUT幾多班次
然後搵人搵線交數,唔全日減,好似85減晚間
開緊12分一班既,拉疏到15都只係等多3分鐘車
48非繁咪無晒12
然後叫班客等多5分鐘車無問題既
25A咪10->15,15->20
反而依家20未必直落30,會分兩級
美其名調整班次,每次減班,等候時間唔會多過5分鐘
但好似73,2018年改左班次後
星期6跟一至五班次
非繁由20變左30,25呢級無埋
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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應該無咁多
一部車一日成本未去到皮皮聲
好似九巴
蝕錢線多過賺錢線
如果每個鐘1500
968都要蝕
但九巴早年有暴利
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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又冇每小時 1500 咁誇張，咁嘅話連968都蝕
某公司嘅策劃部準則係每架巴士每日需要做到$2500 港元生意（唔計隧道費）先當係回本
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的而且確善水港島路線減班係陸續有嚟，仲係排住隊咁嚟
唔減多幾班車邊有車做嗰幾條咁多油水嘅新西過海線，況且怡和街都要計quota⋯⋯
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不過講真
就算成本高低
巴士公司都會傾向做貴價線
一黎回本人數少
二黎回左本,之後個堆先係利潤
南區又係D收費平,車程唔短既區
唔係好似70 72 37A呢類客量
其實好易虧本
不過疫情下
72總站去總站半個鐘
唔塞車其實幾好搵
由朝到晚都多人
回本條件都好
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-20 19:05 編輯
968常客都用咗月票,拉返勻
更難以維持每小時1500元營業額,B系
邊境服務唔夠廿蚊,機場A線係有可能但好少
一小時內行完,按時間比例乘返更需逾千五蚊。
用呢個準則計,嶼巴啲錢更加
唔知邊度嚟,車身廣告收入好高?
東涌鐵路接駁密密做但銀碼太低,
嶼南最多用E400,單層更是主流。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-20 19:02 編輯
A17就算啦,開嗰陣社會運動
啱啱過咗高峰,武肺已經爆發中
973,有人話做到赤柱去西環
正價客收十幾蚊,但而家縮減
到點樣呢? 所謂ETA萬能,都係嗰句
唔會早咗有車,經海洋公園站轉港鐵啦
有人話有資源都做新界
過海線,930可能還好,屯天、
馬鞍山無錯逾20蚊,但往往單向
多客,講非繁減班呢啲線更應止血
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過海車我諗都要東鐵過海先減
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