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新城再次繞過區議會實行永久減班：涉及新巴91 、城巴97
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973係平日客量不足
但本身南行輔助970 970X 971同73
新港同中港城又有人等973
無左973好難諗替代品
CUT佢但其他線可能要加車
唔化算
但973一程車90分,一轉3個鐘
咁既客量,其實效率係唔夠
而且客量分布不均
平日香港仔到赤柱呢段好易載空
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實回車並冇用你想像中諗得咁多嘅時間，普遍過海長途線私對站都係用大約30分鐘
成件事好簡單，968 嗰啲基本上繁忙時間行一單，一定企人，收益已經夠$2500，過咗回本門檻，架車成日唔使開都有賺，既然條線盤數咁靚，咪唔會特別去郁非繁班次
但你睇吓97，繁時一單企人都係最多收得$600，咁當然最後成條線盤數出到嚟唔靚，結果咪變成巴士公司眼中釘，想盡辦法喺繁忙時間或者非繁忙時間去cut班
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我想起不久前元朗區議會巴士服務工作小組開會，有議員說巴士公司應該有犧牲精神，不要賺到盡，不要減班次，確保保持社交距離。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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ATENU364TC196 發表於 2021-2-20 18:11
的而且確善水港島路線減班係陸續有嚟，仲係排住隊咁嚟
唔減多幾班車邊有車做嗰幾條咁多油水嘅新西過海線 ...
放到quota嘅，就好心執執條967
咪再2021年都仲係金鐘止步啦 |
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新城面對MTR、九巴、小巴三方面夾擊，我只是奇怪善水為何接這個燙手山芋。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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LN9267 發表於 2021-2-20 19:29
我想起不久前元朗區議會巴士服務工作小組開會，有議員說巴士公司應該有犧牲精神，不要賺到盡，不要減班次， ...
但坦白講，巴士公司唔似黨鐵
黨鐵係又有資助又有政策傾斜
所以武肺收車，不認同但可理解 |
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如果執靚盤數
賣返出去可以貴D
食中間個利潤
香港搞巴士唔會好似亞視咁蝕咁多年錢
而以往就應該係無拎正做生意既應有態度去做
當然以前有新創建母公司
蝕都未必影響大
但依家分拆出黎獨立一盤蝕本生意
就無唔大執理由
其實如果唔係新巴可以收得貴過城巴
新巴專營權過幾年就完
係一個好時機同城巴併左佢
到時沙中線屯馬線都通晒
影響都會反映晒
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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ATENU364TC196 發表於 2021-2-20 18:04
又冇每小時 1500 咁誇張，咁嘅話連968都蝕
某公司嘅策劃部準則係每架巴士每日需要做到$2500 港元生意（ ...
年報係咁寫 |
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