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新城再次繞過區議會實行永久減班：涉及新巴91 、城巴97
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hp8961 發表於 2021-2-20 12:03
認同keep一邨一線疏啲車總好過夾硬兩線合併兜路自殺
90和97都有部分時段可以進一步減班至25或30分一班，但不是全日，要慎重留意每小時的客量去決定。 |
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FBI2 發表於 2021-2-20 12:26
論客量，7應該係四線之中最多客，90B第二，91第三，71最少。
但點解7吾派12米呢？90B, 91都派吾少12米，石排灣971都經常行吾少12米 |
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miklcct 發表於 2021-2-20 11:21
咁點解80-00年代嗰陣啲巴士普遍無而家咁疏？！嗰陣非繁班次減到23-25已經叫摺線級啦，頹線都係15-20，而 ...
ETA是無敵的，所以而家一小時一班都未為過，反正都係差唔多夠鐘先落站等。 |
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非繁客量飄忽,每日搭既人都可以唔一樣,巴士公司拉平均數再決定班次都合理,其實好似91,非繁好少打爆,係利東慘D得佢返到去,上唔到再等就好耐 |
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林千九 發表於 2021-2-20 12:31
但點解7吾派12米呢？90B, 91都派吾少12米，石排灣971都經常行吾少12米
車務安排問題，但如果計客量，4系和7的確有持續上升，而90B是持續下跌，至於91，繁時爆但非繁載空。 |
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0q9w8e 發表於 2021-2-20 12:20
可以67A+960/961
可以係可以，但唔理想囉 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-2-20 13:02 編輯
其實班次減到咁上下
嘗試一下每個區夾班次放人出去轉車
無咩成本下減少客量流失
不過今次另一問題係
用疫情期間既數據去永久減班
全港巴士都可以有排減
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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就算唔係轉車,真係要一粒鐘後先有車
唔通遲一粒鐘先出門口咩?
ETA唔係冇用,但亦唔係萬能
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