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標題: 63X 建議不經美孚，去程改經西九龍... [打印本頁]

作者: 卡達哥 時間: 2021-2-24 12:55
標題: 63X 建議不經美孚，去程改經西九龍...
本帖最後由卡達哥於 2021-2-24 13:03 編輯

根據本年度深水埗區巴士路線計劃，63X 建議不經美孚，去程改經西九龍快速公路，資料稍後補上

作者: LN9267 時間: 2021-2-24 13:08
這個建議隨時被美孚那邊區議員反對，多數胎死腹中。

作者: lsc04d11 時間: 2021-2-24 13:37
個標題整個省略號嚇親要經西九龍咩野添？一係海麗一係西九龍政府合署但似乎都唔係好事。。。好彩開出黎係公路者

作者: neoplan720p 時間: 2021-2-24 13:47
真係跪求美孚班友唔好搞事，連30分一班既「特快線」都唔放過……

作者: chak 時間: 2021-2-24 14:16
本帖最後由 chak 於 2021-2-24 14:21 編輯

LN9267 發表於 2021-2-24 13:08
這個建議隨時被美孚那邊區議員反對，多數胎死腹中。

本人認同你嘅睇法,我相信就算元朗,屯門,油尖旺區議會支持,但係因為經美孚,需要同時得到深水埗區議會支持先有機會落實執行
其實美孚居民已經有其他替代方法
1)往返虎地至洪水橋,可以乘搭經屯門公路轉車站嘅路線於屯門公路轉車站轉乘未來可能變快咗嘅63X及現時68A號線,往返洪水橋可以搭68X
2)往返旺角至西九龍站,可以搭港鐵,巴士就有42A,60X,69X,只不過唔經西九龍走廊係比較慢啲3)往返紅橋至屯門市中心之間:有58X,60X
已經即時諗到以上替代方法啦

本人對此提議冇任何意見

作者: andy92 時間: 2021-2-24 14:19
應該順手改快 46，塞住美孚把口

作者: arfung 時間: 2021-2-24 14:31

chak 發表於 2021-2-24 14:16
本人認同你嘅睇法,我相信就算元朗,屯門,油尖旺區議會支持,但係因為經美孚,需要同時得到深水埗區議會支持先 ...

記得當年第一、二次提案63X不停美孚改快，文件出埋該站使用數據偏低的資料，仍然惹來美孚區強烈反對。
印象中車站附近仲拉埋橫額抗議這個提案…

其實我唔太肯定美孚咁想要63X，係因為佢地好多人要去藍地洪水橋?
還是63X行荔橋往返旺角叫做半特快?

搭左咁耐63X，個人經歷就2樣都唔太覺…有錯請指正。

作者: miklcct 時間: 2021-2-24 15:30
青龍頭出發去油麻地佐敦可以美孚轉63X，呢度都係阻力

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-2-24 15:40

arfung 發表於 2021-2-24 14:31
記得當年第一、二次提案63X不停美孚改快，文件出埋該站使用數據偏低的資料，仍然惹來美孚區強烈反對。
印 ...

回程唔少$2搭旺角去美孚落特快
反而去程唔係好覺會特登等佢

作者: arfung 時間: 2021-2-24 15:49

ccchhhuuunnn 發表於 2021-2-24 15:40
回程唔少$2搭旺角去美孚落特快
反而去程唔係好覺會特登等佢

早上買菜時段? 正常全費客就不會特登去等30分一班的特快車了。
之前睇數據，印象中如果北行計，63X美孚落車的使用人數每日好像只得雙位數字(有錯請指正)，仲要有不少替代品。
美孚南行上車當旺角特快用，印象中使用數據比北行略高，但佔全段來說都是偏低。

反而早上南行美孚有一定人數落車…當然這可用轉乘替代，但起點站區持份者如何看又另一個問題。

至於青龍頭/深井用52X在美孚轉63X，無這類使用人次的數據公開，按常理63X的RPP出爐時，青龍頭/深井區應不在諮詢範圍?

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-2-24 15:52

arfung 發表於 2021-2-24 15:49
早上買菜時段? 正常全費客就不會特登去等30分一班的特快車了。
之前睇數據，印象中如果北行計，63X美孚落 ...

相信都唔係特登等
但有車會特登上

作者: paul2357paul 時間: 2021-2-24 16:16
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-2-25 13:45 編輯

arfung 發表於 2021-2-24 14:31
記得當年第一、二次提案63X不停美孚改快，文件出埋該站使用數據偏低的資料，仍然惹來美孚區強烈反對。
印 ...

不過68A和63X藍地上落相對於屯門北部其他站點都係幾高比例，
因為裡面有豫豐花園之類既屋苑。
係爭A34效果較差。

作者: lsc04d11 時間: 2021-2-24 16:17

miklcct 發表於 2021-2-24 15:30
青龍頭出發去油麻地佐敦可以美孚轉63X，呢度都係阻力

全年有幾多人次係咁搭？俾啲數據黎丫我淨係知好多喺荔枝角站落車去地底美孚落再過馬路等一架車可能真心少人咁做

作者: arfung 時間: 2021-2-25 13:35

lsc04d11 發表於 2021-2-24 16:17
全年有幾多人次係咁搭？俾啲數據黎丫我淨係知好多喺荔枝角站落車去地底美孚落再過馬路等一架車可能 ...

我有印象見過一份文件，提到美孚往返油佐旺，利用63X的數據統計。
好像全日計曬都只是「雙位」數字，而南行比北行多。

至於有幾多人由其他線在美孚轉63X，無印象見過類似統計數字了。

有錯請指正。

當然，美孚區可以咬住有1個客用，都會受影響而反對。
之前2次闖關63x改快提案都失敗，即管看看今年又如何。

作者: F428Z 時間: 2021-2-25 19:57
我諗美孚應該唔會肯放棄旺角特快, 尤其美孚中係冇轉過區議員

作者: Ricky403 時間: 2021-2-26 10:44
今次再重提，係咪枱底已經摸過起碼總站區係OK㗎

作者: 天空之神 時間: 2021-2-26 10:52

LN9267 發表於 2021-2-24 13:08
這個建議隨時被美孚那邊區議員反對，多數胎死腹中。

呢單野邊個深水埗區反對就應該 DQ 邊個根本唔係總站區議會出聲都改變唔到

基本上成個屯門同元朗區都會支持
除左屯門鄉郊果區會出聲

作者: LN9267 時間: 2021-2-26 10:56

Ricky403 發表於 2021-2-26 10:44
今次再重提，係咪枱底已經摸過起碼總站區係OK㗎

在社交網站看洪水橋區議員的取態，他們覺得這次路線計劃有進步，多數支持。

作者: paul2357paul 時間: 2021-2-26 10:57

arfung 發表於 2021-2-25 13:35
我有印象見過一份文件，提到美孚往返油佐旺，利用63X的數據統計。
好像全日計曬都只是「雙位」數字，而南 ...

特登在美孚新邨轉63X既一定唔多，
因為63X疏到咁，
繼續搭其他X線已經去到旺角。

作者: LN9267 時間: 2021-2-26 10:57

天空之神發表於 2021-2-26 10:52
呢單野邊個深水埗區反對就應該 DQ 邊個根本唔係總站區議會出聲都改變唔到

正常吧，因為63X根本是大西北為主導，美孚其中一位議員很像是巴士迷，其實應該顧全大局。

作者: ykh 時間: 2021-2-26 11:33

LN9267 發表於 2021-2-26 10:57
正常吧，因為63X根本是大西北為主導，美孚其中一位議員很像是巴士迷，其實應該顧全大局。
...

最怕勸唔到另外兩個放63x走。
小道消息傳連任嗰位副主席因為無得選區一，所以先退黨報九西
而副主席依家依然同前黨友share banned辦事處用

作者: 3BL1 時間: 2021-2-26 12:12
本帖最後由 3BL1 於 2021-2-26 12:16 編輯

天空之神發表於 2021-2-26 10:52
呢單野邊個深水埗區反對就應該 DQ 邊個根本唔係總站區議會出聲都改變唔到

因為反對一條巴士線改道就要被DQ，你咪仲惡過CCP？
咁使唔使報埋郭鞍坐番十碌八碌呀？

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-2-26 12:16

LN9267 發表於 2021-2-26 10:56
在社交網站看洪水橋區議員的取態，他們覺得這次路線計劃有進步，多數支持。
...

最好留返平日朝早７—８照停美孚，起碼可以坐到美孚先轉59/60/66/67X去長沙灣

作者: EvilKo 時間: 2021-2-26 12:44

3BL1 發表於 2021-2-26 12:12
因為反對一條巴士線改道就要被DQ，你咪仲惡過CCP？
咁使唔使報埋郭鞍坐番十碌八碌呀？
...

郭鞍好惡架
阻礙政府施政已經要係顛覆國家政權架啦

作者: 天空之神 時間: 2021-2-26 12:48

3BL1 發表於 2021-2-26 12:12
因為反對一條巴士線改道就要被DQ，你咪仲惡過CCP？
咁使唔使報埋郭鞍坐番十碌八碌呀？
...

而家 D 巴膠好惡
限聚令都阻唔到佢地

作者: GU9338 時間: 2021-2-26 12:49

Ricky403 發表於 2021-2-26 10:44
今次再重提，係咪枱底已經摸過起碼總站區係OK㗎

唔一定
37 41 可以提完 n 次都仲係個堆搏 ban 既方案

作者: kay 時間: 2021-2-26 13:00
美孚睇返以前6+6A往績
應該唔會放

就算換左人,但始終少左條線
好難同街坊交代

路線重組CUT線難原因唔係乘客少左條線
而係區議員唔知點交代少左條線原因

有D民主派議員都話市民要求高
例如出張POSTER爭取加班
幾個星期後就有居民問爭取到未
交唔到功課又比人鬧
所以依家交通議題
有時唔會比太多幻想居民

作者: leo_ku 時間: 2021-2-26 13:04
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作者: 天空之神 時間: 2021-2-26 13:05

kay 發表於 2021-2-26 13:00
美孚睇返以前6+6A往績
應該唔會放

所以青衣有另一套
41A 改特快同 43C 都係深旺道上西橋

就算63X 回程都想避開美孚

條條線都盡量避開行美孚總站上面條橋
反而奇怪之前咁順灘 252B 259B 260B 267S 咁順利走得到

作者: 053h4 時間: 2021-2-26 13:08
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: miklcct 時間: 2021-2-26 13:14

天空之神發表於 2021-2-26 13:05
所以青衣有另一套
41A 改特快同 43C 都係深旺道上西橋

呢四條都係繁時線，有其它直接代替路線，當然無問題。

作者: miklcct 時間: 2021-2-26 13:17
本帖最後由 miklcct 於 2021-2-26 13:20 編輯

美孚去旺角，搭63X比其它直行長沙灣道路線快成6分鐘（唔塞車計，9 vs 15分鐘），如果去太子嘅話更加快過黨鐵，呢度真係好大嘅阻力。
重有回程，咁樣改法又起碼比西九龍走廊直行美孚慢5分鐘，同直行長沙灣道嘅60X優勢得返唔夠5分鐘，乘客唔再死等而變成執雞線，等ban啦。

作者: 3BL1 時間: 2021-2-26 13:24

miklcct 發表於 2021-2-26 13:17
美孚去旺角，搭63X比其它直行長沙灣道路線快成6分鐘（唔塞車計，9 vs 15分鐘），如果去太子嘅話更加快過黨 ...

其實係唔只快6分鐘，如果塘尾道同始創路口唔塞，15分鐘可以出到加士居道

其實如果有條經美孚嘅大西北/荃葵路線改行西廊，咁就可以放過63X
至於之前有人提議開條美孚特快出佐油旺線，運吉同狗記肯定唔會批

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-2-26 13:28

miklcct 發表於 2021-2-26 13:17
美孚去旺角，搭63X比其它直行長沙灣道路線快成6分鐘（唔塞車計，9 vs 15分鐘），如果去太子嘅話更加快過黨 ...

計咗等車時間未呀

作者: lsc04d11 時間: 2021-2-26 13:32

miklcct 發表於 2021-2-26 13:17
美孚去旺角，搭63X比其它直行長沙灣道路線快成6分鐘（唔塞車計，9 vs 15分鐘），如果去太子嘅話更加快過黨 ...

講到快6分鐘好多咁

另外喺呢啲位唔會一條巴士路線同港鐵比長沙灣道有的是多路線好難有搭客會死等一線（諗到有98C,171例子，但個競爭結果係……？）

作者: paul2357paul 時間: 2021-2-26 13:37

天空之神發表於 2021-2-26 13:05
所以青衣有另一套
41A 改特快同 43C 都係深旺道上西橋

不過268X都係冇避到用荔橋

作者: arfung 時間: 2021-2-26 13:38

3BL1 發表於 2021-2-26 13:24
其實係唔只快6分鐘，如果塘尾道同始創路口唔塞，15分鐘可以出到加士居道

其實如果有條經美孚嘅大西北/荃 ...

好奇，講到快咁多，但點解63X美孚南行上車/北行落車使用率這麼低?
值得「騎劫」全車主流95%以上乘客大約5分鐘時間去停站?

換個角度，屯門鄉郊/洪水橋對提速的看法又如何?

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2021-2-26 13:39

3BL1 發表於 2021-2-26 13:24
其實係唔只快6分鐘，如果塘尾道同始創路口唔塞，15分鐘可以出到加士居道

其實如果有條經美孚嘅大西北/荃 ...

我覺得唔係咁易搞
如果唔夠密既就好似而家63X咁好少人會咁轉
夠密既當區就會有聲音話不如唔經美孚

再講其實計落真係需要用美孚轉特快車既地方唔多
大西北有268X
屯轉有63X
主要得深井/荃灣/葵興芳/青衣南/荔景

作者: arfung 時間: 2021-2-26 13:40

paul2357paul 發表於 2021-2-26 13:37
不過268X都係冇避到用荔橋

新路線，268X開辦時直接不停美孚，無得嘈話抽走左?
加上仲有舊68X停站美孚…所以無事?

作者: 053h4 時間: 2021-2-26 14:03
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作者: 3BL1 時間: 2021-2-26 14:05

arfung 發表於 2021-2-26 13:38
好奇，講到快咁多，但點解63X美孚南行上車/北行落車使用率這麼低?
值得「騎劫」全車主流95%以上乘客大約5 ...

唔係好明美孚南行上車/北行落車呢句

南行上車意思係美孚上出旺角；北行落車係佐油旺上車響美孚落車？

美孚搭63X出旺角收$6.4，佐油旺回程收正價$14.2
相信除咗$2客之外，都唔會有人搭佢返美孚。

以我經常響下午非繁時間搭63X所見，每班都有4-5位人上。而且咁啱Carlo放工，好多都係搭佢出去

作者: 3BL1 時間: 2021-2-26 14:09

053h4 發表於 2021-2-26 14:03
爭取795X全日好過。

收$10.5咁貴，搭鐵好過

作者: 053h4 時間: 2021-2-26 14:20
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作者: paul2357paul 時間: 2021-2-26 14:20
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-2-26 14:28 編輯

arfung 發表於 2021-2-26 13:40
新路線，268X開辦時直接不停美孚，無得嘈話抽走左?
加上仲有舊68X停站美孚…所以無事?
...

我既意思係連268X都41A化，
連間中既荃灣路塞車都避埋。
同埋荃灣路呢類舊代快速路都唔係咁夾268X。
正如例如260X都會盡量避免用荃灣路及西廊既道理類似。

作者: 3BL1 時間: 2021-2-26 14:32

053h4 發表於 2021-2-26 14:20
北行應該有分段，肯定唔洗10.5特快去美孚。

南行會多過北行搭南行又平(算係)又快之選，全日線只有63X
北行想快些少，會搭行長沙灣道嘅隧巴，6號入元州街有排塞

作者: leo_ku 時間: 2021-2-26 14:36
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 3BL1 時間: 2021-2-26 14:49

leo_ku 發表於 2021-2-26 14:36
半個鐘得4，5個人仲要係有無比錢的卡佬就唔好拎出講啦，笑死人架。

有邊條大線，下午非繁有十幾廿個排隊上車？頂多咪又係小貓三四隻

卡佬收工都只係一班車突然有十幾個上，你又講到班班都有卡佬上

一架30分鐘一班嘅巴士線，都咁多人特登等佢(好彩有隻鴨)，即係有需求啦

你慢慢笑飽佢啦

作者: miklcct 時間: 2021-2-26 15:01
63X本身搭客已經少，早繁同日間非繁北行窗口位都唔滿就上高速，美孚上嘅客重多過旺角，抽走只會死得更快。

作者: paul2357paul 時間: 2021-2-26 15:07

leo_ku 發表於 2021-2-26 14:36
半個鐘得4，5個人仲要係有無比錢的卡佬就唔好拎出講啦，笑死人架。

A33情況都有類似，
下午去機場執到碼頭區落車員工既客多過碼頭區搭去機場。

作者: arfung 時間: 2021-2-26 15:45

Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-26 13:39
我覺得唔係咁易搞
如果唔夠密既就好似而家63X咁好少人會咁轉
夠密既當區就會有聲音話不如唔經美孚

深井/荃灣/葵興芳/青衣南/荔景，這幾個地區全部有車直出旺角，一程過不是更好?
寧願落車再等車然後補錢轉車? 就算剛有車都快唔得話好多(10分鐘?)… 何況30分一班夾唔中機會遠大於夾得中。

數據解釋一切，似乎63X美孚上車南行，又或北行時美孚落車的人次全日計均非常稀少...

作者: 天空之神 時間: 2021-2-26 16:15

miklcct 發表於 2021-2-26 13:17
美孚去旺角，搭63X比其它直行長沙灣道路線快成6分鐘（唔塞車計，9 vs 15分鐘），如果去太子嘅話更加快過黨 ...

你試過下繁美孚右轉上西廊塞15 分鐘未？
我中過招，咪就係停美孚呢個站出事

輸突

作者: miklcct 時間: 2021-2-26 19:19

天空之神發表於 2021-2-26 16:15
你試過下繁美孚右轉上西廊塞15 分鐘未？
我中過招，咪就係停美孚呢個站出事

63X係全日路線，非繁停嗰個站儲到嘅客多（上落總和）定係下繁塞車趕走嘅客多先。如果係前者嘅話咁唔好改好過。

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-2-26 19:24

miklcct 發表於 2021-2-26 19:19
63X係全日路線，非繁停嗰個站儲到嘅客多（上落總和）定係下繁塞車趕走嘅客多先。如果係前者嘅話咁唔好改 ...

全日非繁30分鐘一班嘅線
可以話你聽嗰個站儲到嘅客係0
有客上落嗰啲叫執雞唔叫儲

作者: 天空之神 時間: 2021-2-26 19:25

miklcct 發表於 2021-2-26 19:19
63X係全日路線，非繁停嗰個站儲到嘅客多（上落總和）定係下繁塞車趕走嘅客多先。如果係前者嘅話咁唔好改 ...

根本非繁落既客少過留係架車度既
仲要差好遠

呢班人本身可以轉九任轉

作者: miklcct 時間: 2021-2-26 19:25
本帖最後由 miklcct 於 2021-2-26 19:27 編輯

ccchhhuuunnn 發表於 2021-2-26 19:24
全日非繁30分鐘一班嘅線
可以話你聽嗰個站儲到嘅客係0
有客上落嗰啲叫執雞唔叫儲

有客上嗰啲叫執雞？咪玩啦。呢啲客係睇ETA，見63X有車就搭，無就落地底，明唔明？！以往未有ETA嘅年代，啲客去到個巴士站，望唔到有63X到就行埋落地鐵站嘅啦。

作者: miklcct 時間: 2021-2-26 19:28

天空之神發表於 2021-2-26 19:25
根本非繁落既客少過留係架車度既
仲要差好遠

如果63X CUT咗美孚個站，咁啲人咪唔理咁多，見68A跟喺部63X前面都照上嘅啦，咁63X自然又少咗客，68A就爆上加爆。

作者: lsc04d11 時間: 2021-2-26 19:29

miklcct 發表於 2021-2-26 19:25
有客上嗰啲叫執雞？咪玩啦。呢啲客係睇ETA，見63X有車就搭，無就落地底，明唔明？！以往未有ETA嘅年代，啲 ...

咁咪即係主要落地底 eta時間岩先叫係63X既客再加上九記eta的準確度咁樣都叫”儲得到”？咁我寧願信當年27至33分鐘一班入美孚總站既6號特班先叫儲到客喇。。。賴死都唔肯行出去等正班6號喎呢啲先叫儲

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-2-26 19:31
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-2-26 19:34 編輯

miklcct 發表於 2021-2-26 19:25
有客上嗰啲叫執雞？咪玩啦。呢啲客係睇ETA，見63X有車就搭，無就落地底，明唔明？！以往未有ETA嘅年代，啲 ...

睇ETA見有車就搭，無就落地底，咁都叫儲客唔叫執雞？
你要撞啱架車就到先有得執到個客返嚟咪叫執雞
儲客講緊定線同班次吸引到乘客特登等佢做呢條路線固定/常規搭客

似乎閣下對中文嘅理解真係異於常人

作者: 天空之神 時間: 2021-2-26 19:37

miklcct 發表於 2021-2-26 19:28
如果63X CUT咗美孚個站，咁啲人咪唔理咁多，見68A跟喺部63X前面都照上嘅啦，咁63X自然又少咗客，68A就爆 ...

根本無人會有咁好閒情逸致同你等 63X
或者美孚過馬路轉車

說穿了係得你先會在意美孚來往九龍段特快
$14.2 搭返美孚轉你既 58X 飛轉車站返屯門

作者: miklcct 時間: 2021-2-26 19:37

ccchhhuuunnn 發表於 2021-2-26 19:31
睇ETA見有車就搭，無就落地底，咁都叫儲客唔叫執雞？
你要撞啱架車就到先有得執到個客返嚟咪叫執雞
儲客講 ...

一條30分鐘一班而且有地鐵競爭嘅路線，即使快到識飛都無人會特登去等。

作者: miklcct 時間: 2021-2-26 19:38
本帖最後由 miklcct 於 2021-2-26 19:58 編輯

天空之神發表於 2021-2-26 19:37
根本無人會有咁好閒情逸致同你等 63X
或者美孚過馬路轉車

我係用來旺角街市或者銘基書院去美孚用，呢段路無其它合理選擇，63X 30分鐘一班都只能死等。（類似要死等嘅例子包括樟樹灘去富豪花園死等74A、或者雷公田去荃灣死等51）。

作者: DENNIS 時間: 2021-2-26 20:43
點解回程會用返荃灣路
用新marking之後汀九落屯公應該塞少左車啦

作者: arfung 時間: 2021-2-26 20:47

miklcct 發表於 2021-2-26 19:28
如果63X CUT咗美孚個站，咁啲人咪唔理咁多，見68A跟喺部63X前面都照上嘅啦，咁63X自然又少咗客，68A就爆 ...

其實由鍾屋村到藍地，一向都係68A多客過63X，因為屯轉轉車玩補差價不退款。前往荃葵青/轉各西九X線，用68A轉都比搭63X便宜；加上大約2班68A才有一班63X，o所以68A係多人正常。

反而屯轉北行，63X會較受歡迎因為免費轉，68A因情況要補七毫或個四。

作者: dydx 時間: 2021-2-26 20:56

miklcct 發表於 2021-2-26 19:38
我係用來旺角街市或者銘基書院去美孚用，呢段路無其它合理選擇，63X 30分鐘一班都只能死等。（類似要死等 ...

可惜701A月輪街冇站
有站嘅話嗰個位行去美孚都唔算遠

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2021-2-27 18:09

arfung 發表於 2021-2-26 15:45
深井/荃灣/葵興芳/青衣南/荔景，這幾個地區全部有車直出旺角，一程過不是更好?
寧願落車再等車然後補錢轉 ...

如果做得好既
夾啱時間總有一班人會轉既
再講好似葵盛咁無車落亞皆以南

63X又要俾錢又難夾
咁當然無咩人會轉

作者: arfung 時間: 2021-2-27 18:18

DENNIS 發表於 2021-2-26 20:43
點解回程會用返荃灣路
用新marking之後汀九落屯公應該塞少左車啦

呢個應該小問題，可能修改版就會改番。
正路上左西九龍/青葵公路駁汀九橋都係順D，否則當年61X/62X/258/9D果d都唔駛由荃灣路改行汀九橋。

作者: 天空之神 時間: 2021-2-27 19:20

arfung 發表於 2021-2-27 18:18
呢個應該小問題，可能修改版就會改番。
正路上左西九龍/青葵公路駁汀九橋都係順D，否則當年61X/62X/258/9 ...

其實里數一樣 , 下繁汀九同荃灣路比就......

作者: arfung 時間: 2021-2-28 18:01

天空之神發表於 2021-2-27 19:20
其實里數一樣 , 下繁汀九同荃灣路比就......

如果有空間比司機peah-hour選擇就perfect，好似A33x龍富路(天橋)和龍門路(下路停燈)咁樣。
好多時村巴都會因時制宜視乎情況選行那一條路。

作者: shakugan2005 時間: 2021-2-28 18:13

arfung 發表於 2021-2-28 18:01
如果有空間比司機peah-hour選擇就perfect，好似A33x龍富路(天橋)和龍門路(下路停燈)咁樣。
好多時村巴都 ...

A33X可以選擇既咩? 係唔係只係車長偷雞, 執正做上面幾塞都要塞上去

作者: NA4179x賢 時間: 2021-2-28 19:15
改特快又唔確定幫得幾多,就算飛晒依家飛晒深水步都唔係特別多客

作者: arfung 時間: 2021-2-28 19:27

NA4179x賢發表於 2021-2-28 19:15
改特快又唔確定幫得幾多,就算飛晒依家飛晒深水步都唔係特別多客

63x據知現況好了，起碼好過以前慢碌長沙灣道和其他x車鬥執雞，始終入到新界獨市位與其他路線比較不夠多。
轉特快後油麻地和旺角多左客刻意等候北行班次，晚繁後12/15分時段亞皆老街前的車站執客仲多過60x。

所以非繁由30分加番上20分，下繁由20分加到15分；讓乘客肯等佢已有幫助。

作者: kmb63x 時間: 2021-2-28 19:27

NA4179x賢發表於 2021-2-28 19:15
改特快又唔確定幫得幾多,就算飛晒依家飛晒深水步都唔係特別多客

因為屯門深長旺嘅分支開得太茂盛，58x 59x 60x 66x 67x，全部直出嘅時候無咩必要轉車，元朗得268x就無辦法其次係班次，創興等63X返屯門過咗三四班60X都未有一班63X係好普遍，同樣屯公三站出旺角，又係三四班58X都未必有一班63X，正常唔會特登去等半個鐘一班或者下繁唔穩定嘅二十至三十分鐘一班車

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-2-28 20:37

arfung 發表於 2021-2-27 18:18
呢個應該小問題，可能修改版就會改番。
正路上左西九龍/青葵公路駁汀九橋都係順D，否則當年61X/62X/258/9 ...

東九線行汀九只係分流同避塞車
行荃灣路里數係低啲同時間快啲
非巴士正常都係行返荃灣路

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-2-28 20:44

kmb63x 發表於 2021-2-28 19:27
因為屯門深長旺嘅分支開得太茂盛，58x 59x 60x 66x 67x，全部直出嘅時候無咩必要轉車，元朗得268x就無辦 ...

下繁越嚟越塞，旺火開可以10分鐘先停到先達另加30分鐘先到美孚。如果多條西廊旺角特快線同63x做協同效應就吸引得多。

作者: andy92 時間: 2021-2-28 22:30
本帖最後由 andy92 於 2021-2-28 22:32 編輯

arfung 發表於 2021-2-28 19:27
63x據知現況好了，起碼好過以前慢碌長沙灣道和其他x車鬥執雞，始終入到新界獨市位與其他路線比較不夠多。 ...

係好左，下繁旺角街市都未必有位坐

最理想係南行 0700-1700 / 北行 1400-0000 不超過 15 分鐘一班，更加吸客

作者: arfung 時間: 2021-2-28 23:03

andy92 發表於 2021-2-28 22:30
係好左，下繁旺角街市都未必有位坐

最理想係南行 0700-1700 / 北行 1400-0000 不超過 15 分鐘一班，更加 ...

講起下繁就真係衰，學你話有時旺角街市都要企，但63X北行仍然維持20分鐘或更耐才有一班車。
在彌敦道等63X，好多時見到60X到站，執1-2個客就開(因為好密通常3-4部60X才有一部63X)，63X條隊就十幾廿人繼續呆等。

不過D客領略到63X係快，尤其下繁長沙灣道都慢車，大部份也不轉陣去上60X，繼續死等63X既多。

作者: NA4179x賢 時間: 2021-2-28 23:34
不過我都同意63X飛美乎,幾條屯門線係度無必要兜埋落去,食得又唔係多
期待69X都係咁改法

作者: LN9267 時間: 2021-3-4 00:44
https://www.facebook.com/JoshuaC ... 4/4092097404166973/

原來屯門鄉郊及美孚區議員就63X計劃頗大意見，難道又觸礁？

作者: paul2357paul 時間: 2021-3-4 00:56

LN9267 發表於 2021-3-4 00:44
https://www.facebook.com/JoshuaChunHei/photos/a.535248049851944/4092097404166973/

原來屯門鄉郊及美 ...

又係慣性嗌反對？
佢唔係唔知道屯門來往美孚新邨根本上唔需要有全日直車。
反而63X飛走美孚新邨改跟41A走線興華街加站更有助吸新客。

作者: chanvito 時間: 2021-3-4 02:20
本帖最後由 chanvito 於 2021-3-4 02:21 編輯

建議202改線，蘇屋開跟795X線到太子，後跟原線至銘基書院，之後跟795X上西橋返蘇屋

作者: lsc04d11 時間: 2021-3-4 06:38

LN9267 發表於 2021-3-4 00:44
https://www.facebook.com/JoshuaChunHei/photos/a.535248049851944/4092097404166973/

原來屯門鄉郊及美 ...

link入面有份問卷架喎大家最好填埋佢表達對飛美孚的支持

屯門人多啲定美孚單向需要多啲？
當年條6X佢地都唔好好珍惜最後連6美孚特都bye bye啦

作者: GD1570 時間: 2021-3-4 08:44

chanvito 發表於 2021-3-4 02:20
建議202改線，蘇屋開跟795X線到太子，後跟原線至銘基書院，之後跟795X上西橋返蘇屋 ...

不如將202改為雙向總站，蘇屋<>美孚

蘇屋開跟現時路線去到旺角櫻桃街，西九龍走廊直去到美孚總站。

作者: GD1570 時間: 2021-3-4 08:45

lsc04d11 發表於 2021-3-4 06:38
link入面有份問卷架喎大家最好填埋佢表達對飛美孚的支持

屯門人多啲定美孚單向需要多啲？

根本好多美孚人出入九龍就肯定係落地底。
唔明霸嚟做乜...

作者: kmb63x 時間: 2021-3-4 10:41

GD1570 發表於 2021-3-4 08:45
根本好多美孚人出入九龍就肯定係落地底。
唔明霸嚟做乜...

同意, 落地底搭落旺角十分鐘, 唔會咁得閑突登夾住ETA等架63X仲要有機會塞右轉上西九龍走廊..

當年屏山洪水橋藍地成個葵涌客倉比人CUT咗兼零補償繁時特別班次都無又無人出聲,
宜家竟然為一個美孚出幾次聲...

作者: 2076 時間: 2021-3-4 10:50

kmb63x 發表於 2021-3-4 10:41
同意, 落地底搭落旺角十分鐘, 唔會咁得閑突登夾住ETA等架63X仲要有機會塞右轉上西九龍走廊..

好似換左區議員?

不過洪水橋藍地關心的係轉X車出美孚冇位坐，以及美孚係重要的中轉站，加上63X疏車令到佢地唔想用屯轉轉多一次車，而且回程屯轉人龍太長。

所以我建議爭取以下措施回應訴求，便利居民
1) 58X<>63X/68A 轉乘，地點: 紅橋 <- 增加X線轉車選擇，亦增加唔駛塞入轉車站的選擇，而繁忙時間在屯門市廣場亦較易登上63X/68A
2) 63X加班，增加20分鐘一班時段

相信增加補償措施會更易獲取支持

至於美孚，算把啦，邊有人用63X

作者: arfung 時間: 2021-3-4 11:36

2076 發表於 2021-3-4 10:50
好似換左區議員?

不過洪水橋藍地關心的係轉X車出美孚冇位坐，以及美孚係重要的中轉站，加上63X疏車令到佢 ...

同意。
不過要睇公司有幾想63X飛美孚。

真係好想做到，就或者會多一些讓步和配套，從屯門鄉郊角度出發係合理，始終他們只得63X/68A。
美孚，就算吧。

屯門鄉郊角度：
1/往深長荔要轉車，早繁屯轉怕無位坐(可能現在坐63X到美孚才轉)
2/63X車疏

第2點就唔係今時今日問題，主要難度在元朗分廠派車，但95%以上服務屯門…與68A加班加車「走數」道理一樣。

作者: arfung 時間: 2021-3-4 11:50

kmb63x 發表於 2021-3-4 10:41
同意, 落地底搭落旺角十分鐘, 唔會咁得閑突登夾住ETA等架63X仲要有機會塞右轉上西九龍走廊..

應該當年屯門鄉郊地區的資訊無咁流通，有好些居民被改線(63X/68A)都好後階段才知，加上時任議員對此毫無意見和反映…故順利過渡。仲要村屋好些人自駕，感覺不太關佢地事，那時客倉洪福村又未入伙。藍地人發現時或許已太遲。

美孚有3個席位向來競爭激烈，資訊發放快，議員/幹事又要有表現，當然要爭取和反對抽走佢地任何一點資源啦。

個人意見係同意63X提速，但早前RPP「68A加班加車」應該要同步找數，更要探討63X提速後長遠日間加班到20分，下繁北行15分既可能性。

作者: 2076 時間: 2021-3-4 12:33

arfung 發表於 2021-3-4 11:50
應該當年屯門鄉郊地區的資訊無咁流通，有好些居民被改線(63X/68A)都好後階段才知，加上時任議員對此毫無 ...

洪水橋同洪福邨本身有68X直達美孚，其實受影響的只是藍地居民。

九巴其實應該在雙向分段收費實行前，捆綁63X提速，以及63X/68A增設雙向分段。不過已經太遲了。

個人認為深旺道前往屯轉特快係有市場以及九巴係有意欲去增加甜頭提速。大不了再搵58X/60X找少少數。

作者: arfung 時間: 2021-3-4 13:01

2076 發表於 2021-3-4 12:33
洪水橋同洪福邨本身有68X直達美孚，其實受影響的只是藍地居民。

九巴其實應該在雙向分段收費實行前，捆 ...

今次建議63X北行改深旺道上公路，估計會有新增車站吸奧運站和大角咀客，成事機會大左。
不過例牌美孚又係大反應咁解。

公司有誠意比多D甜頭係好事，希望啦。
不過要搞到VIP線就會有另一些麻煩，大家懂既。
現時下繁北行4部60X才1部63X，都唔執執佢，就知難度幾咁高。
班客唔過檔已經進步好多，ETA絕對有幫助。

作者: busnrail_fans 時間: 2021-3-4 14:10
本帖最後由 busnrail_fans 於 2021-3-4 14:15 編輯

之前因為工作需要，周不時都要由美孚去旺角裝修街嗰頭
自從曼克頓山商場部九巴$2機開咗之後通常都係check咗ETA先，就到時間嘅話就去拍卡，之後再行去搭一個站63x
都係$4.2，平過搭鐵喺旺角落車
而且落車嗰度叫做就腳咗，因為我要去嗰度夾正太子旺角站兩站中間偏旺角，搭巴嘅話反而維景酒店站落車行多幾步就到

作者: hokachung 時間: 2021-3-4 14:57

busnrail_fans 發表於 2021-3-4 14:10
之前因為工作需要，周不時都要由美孚去旺角裝修街嗰頭
自從曼克頓山商場部九巴$2機開咗之後通常都係check咗 ...

E21夾埋E21A唔算疏車，根本唔睇eta去搭城巴都ok，$4.8出旺角已經平過曬九巴路線正價

如果咁有心機行去曼克頓山再行返轉頭去美孚站搭63X，不如行埋去海麗邨搭701，701收$3.9咋，而且落車個站就喺「裝修街」入面，而唔係63X嘅外圍

作者: busnrail_fans 時間: 2021-3-4 20:11

hokachung 發表於 2021-3-4 14:57
E21夾埋E21A唔算疏車，根本唔睇eta去搭城巴都ok，$4.8出旺角已經平過曬九巴路線正價

如果咁有心機行去曼 ...

1. e21/a同埋701喺美孚/海麗至太子/旺角中間一段行邊度同埋停幾多個站？而63x喺呢段又行邊度同埋停幾多個站？
2. 我係由美孚第4,8期嗰頭出發，所以行去曼克頓山嗰頭拍卡再行去上車，根本唔算兜路，反而行去海麗就真係老蓮咁遠喇

3. 講漏咗，如果check過ETA下班63x多過10分鐘先有車嘅話，我都係落返地底先

作者: Sita1004-1017 時間: 2021-3-4 20:13
其實根本就冇需要改

作者: busnrail_fans 時間: 2021-3-4 20:17
本帖最後由 busnrail_fans 於 2021-3-4 20:23 編輯

GD1570 發表於 2021-3-4 08:44
不如將202改為雙向總站，蘇屋美孚

蘇屋開跟現時路線去到旺角櫻桃街，西九龍走廊直去到美孚總站。

唔知往蘇屋方向，西九龍走廊喺旺角消防局落橋之後，可唔可以兜返入大角咀之後先返去麗翠苑嗰邊？

咁嘅話可以加返同屯轉線/欖隧線嘅轉乘優惠，等屯轉/欖隧線有駁腳線特快落大角咀，唔駛焗搭66x/68x, 265b碌足深長荔同埋太子旺角先至去到大角咀；回程又唔駛因為63x, 268x去到銘基站已經俾佐油旺人打爆曬而冇得上車

作者: lsc04d11 時間: 2021-3-4 20:43

busnrail_fans 發表於 2021-3-4 14:10
之前因為工作需要，周不時都要由美孚去旺角裝修街嗰頭
自從曼克頓山商場部九巴$2機開咗之後通常都係check咗 ...

52X同265B都搭得如果63X 要等15分鐘而呢兩飛唔洗等好耐都唔差啦曼坊經天橋行過去近過63X個站落車又喺上海街添

唔一定要靠63X既

作者: 天空之神 時間: 2021-3-4 20:53

busnrail_fans 發表於 2021-3-4 20:17
唔知往蘇屋方向，西九龍走廊喺旺角消防局落橋之後，可唔可以兜返入大角咀之後先返去麗翠苑嗰邊？

咁嘅話 ...

其實應該將 46 直接改組做 246X
方便埋荔景山同埋荔枝角果班客來往旺角同尖沙咀

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1171585-1-1.html

作者: miklcct 時間: 2021-3-4 20:57

lsc04d11 發表於 2021-3-4 20:43
52X同265B都搭得如果63X 要等15分鐘而呢兩飛唔洗等好耐都唔差啦曼坊經天橋行過去近過63X個站落車 ...

52X同265B係特慢線，而且要塞欽州街同荔枝角道，美孚上車20分鐘都未必到弼街。

作者: arfung 時間: 2021-3-5 10:11

busnrail_fans 發表於 2021-3-4 14:10
之前因為工作需要，周不時都要由美孚去旺角裝修街嗰頭
自從曼克頓山商場部九巴$2機開咗之後通常都係check咗 ...

師兄若用63X美孚南行上車，有無留意到通常有大約幾多客分別在美孚站上車/落車?
感覺上改路南行爭議性比北行大，多D數據大家參考下都好。

作者: kmb63x 時間: 2021-3-5 10:41

arfung 發表於 2021-3-5 10:11
師兄若用63X美孚南行上車，有無留意到通常有大約幾多客分別在美孚站上車/落車?
感覺上改路南行爭議性比北 ...

有時放假出旺角，咁啱有63x會上，間中美孚落車會有一兩個，但無點見過有人特登等或者上車.. 係果個站等，有60x/42a/69x/234x/30x等等，見車就上

作者: arfung 時間: 2021-3-5 10:46

kmb63x 發表於 2021-3-5 10:41
有時放假出旺角，咁啱有63x會上，間中美孚落車會有一兩個，但無點見過有人特登等或者上車.. 係果個站等， ...

明白，其實我和你所見所聞都類似。

但因為在此版中又或議員們的FB reply中，有若干網友提及會使用63X美孚南行上車，講到好像有一定數量人士使用，取消停站影響好大，所以想了解多一些數據分析一下。

今次RPP無提供美孚站63X使用人次的數據，唯有集思廣益聽多D知多D；看看自己見到既(63X美孚南行少落極少上既觀察)是否不夠全面和有漏動。

謝謝。

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