[路線計劃/RPP]
2021-2022-年度屯門區巴士路線計劃 (全套文件)
[複製鏈接]
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67M 67X 真係好兜咩？除咗兆康苑之外，其實根本係沿路順住落
只係燈多整路多上落慢令到程車好慢
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因為長途車座位要緊，早繁大部份客人寧願兜多一陣，都唔會貪快轉車/搭直出尾站車而無位坐。
呢個定律應該屯門區中長途線都岩用。
換個角度，早上出市區，就算龍門路都未必個個客介意259D入碼頭，因為佢地頭站實有位坐。
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本帖最後由 Anonymous 於 2021-6-2 22:35 編輯
其實呢，唔到觀九就唔好話係東九線啦，調番轉條259D全日20分一班但只係去到鑽石山你要唔要？61X同263呢兩條獨市線個人不嬲都話由兆康北甚至洪水橋開直達屯門三站再直出屯轉，但前提係60X要維持現有班次，60M稍為加密班次
番嚟重組問題
要做龍門直出20分鐘一班冇問題，冇位擺車甚至將一部分湖秀路變單程都得tim
但宜家呢個修訂又拉番碼頭落水，即係冇解決過問題。今次唔一刀兩斷，下次又有人提議兩線變三線，又點搞。
所以一係就唔好搞，一係就一刀兩斷完全同碼頭分家。
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我反而覺得VIP區已經有既路線好難再抽走，歷史因素又好點都好，將來再有新線時不入VIP區就仲講得通。
61X和263就算吧，區內走線難大改。和上面另一些版友想法類近。
反而因為VIP區已有大量直車，對轉乘其他線的需求較其他小區來得細，某些時段60系或再能適量減班，調配資源到其他長途路線。
現在VIP區繁時有62X非繁有259D，點改都好最後都要有番1條全日東九線途經否則又講唔過去。
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除咗燈陣，沿路巴士站停車彎位好短好細和多死車也是導致上落慢嘅原因
67m/x/258p回程已經好直接，只能怪沿路就算好近距離/有天橋仍然整咁多過路處而啲燈又唔順
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我日日搭258S頭車, 通常山景總站上10個左右, 大興兩站合共上大約10個
大約0725去到良景客倉, 可以上數十人去到接近坐滿座位
所以對良景黎講, 似乎唔少人都會夾啱時間搭S
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村屋果邊全部十字路口，等一轉燈都特別耐，仲未計輕鐵駛過
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andy92 發表於 2021-6-3 09:38
村屋果邊全部十字路口，等一轉燈都特別耐，仲未計輕鐵駛過
其實屯門東北輕鐵係同青公平行 頭尾仲要係架空 係燈位設計不當 |
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果幾個十字路口，基本上一有輕鐵到就全停，又途人按燈一放燈又全停。
根本和輕鐵平行的走線都無著數，都係逐邊輪…仲要輕鐵(和途人)優先。
今早七點幾景峰路口青公南行龍尾過了井財街，塞了十分鐘等2-3轉才過到。
其中一轉放燈情況：
1/青公南行放燈(同時青公北行)
2/有614P南行(輕鐵燈)
3/青公北行加北行右轉入景峰徑
4/同時有614南行/614P北行(輕鐵燈)
5/景峰徑放燈
6/行人放燈加輕鐵綠燈(但無輕鐵過)
7/青公南行放燈(同時青公北行)
單是這個回合，已經用了超過3-4分鐘…頗為浪費時間。
新墟輕鐵站前後2盞燈相對情況會好少少。
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arfung 發表於 2021-6-3 10:46
果幾個十字路口，基本上一有輕鐵到就全停，又途人按燈一放燈又全停。
根本和輕鐵平行的走線都無著數，都 ...
所以其實應該要將同輕鐵交匯嘅方向同直行分拆出嚟 |
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