2021-2022年度深水埗區巴士路線計畫 (全份文件)

Tummy 發表於 2021-2-24 20:11
與其話 936 冇需求 不如話九巴捉到鹿唔識脫角
依家出港島尾車都做到半滿 其實已經好過北葵部分路綫
...

集中做東北葵+四小龍其實係比較好；不過要新巴同意縮914

九巴用6C名義開X6C踩入九龍灣，真的奇招盡出。

另外A23建議滿足石硤尾訴求，讓他們有機場巴士服務，深水埗一定支持，而且減少車程，對慈雲山也是好事。

其實一直九巴唔跟工廠村巴行法係因為葵涌個U Turn位長年有樹，同埋高速上急灣（比當年呈祥落大埔同彩紅更急） 會有機會反車，多年前42就係因為咁而家改行荔景山道

我坐村巴這十年已經試過兩次撞車，一次差唔多做空中飛人

而尖沙落呈祥時村巴可以快過110km/h，這個是我因286C而棄村巴原因

而且行美孚及荔枝角排隊，到長沙灣站時跟本不會快

解決方法只有一個，就係興華街深水埗運動場外加站

竟然開X6C 都唔以296P名義開貴線

A23拆線的確眼前一亮，由一條咁少人搭嘅線，拆做2部快車，仲增加到coverage

S3bl430 發表於 2021-2-24 18:34
286依條走線係無可能取代86A
286咁畫線既話，返工客可能用翻286X287X互轉車

喺沙田, 286基本上做晒86A的地區(除咗世界花園出九龍方向)
所以我認為286/86A的關係可以睇成與286C/86C一樣

九巴明顯想殺平價線(86A/86C), 留貴價線(286/286C)
今日點對付86C, 他日就點對付86A

286建議的沙田走線，係想取代86(黃泥頭至第一城段)和86A(乙明至新翠段)的話，
不如名正言順拉抽86,86A車隊。點解會係搵原本俾286C烏溪沙的2架車祭旗?

另外同意版友建議，86+86C合併沙田段走線，九龍段行返石硤尾至美孚，
全日開20分一班都可以慳多幾架車出來。

要搞青沙-深長荔網絡，出九龍286C做順時針(長線不宜循環)，286+286X做逆時針循環，
返沙田286/C/X一齊做南昌》深長荔》美孚，會比較合乎效益。
宜家建議286海盈上落公路，對原86乘客而言無好處。

不過，286做到大圍站《》青沙《》南昌站駁鐵的話，
可能都算係賣點（比MTR快10分鐘），但問題係青沙轉乘網絡根本唔夠密。

LN9267 發表於 2021-2-24 21:24
九巴用6C名義開X6C踩入九龍灣，真的奇招盡出。

另外A23建議滿足石硤尾訴求，讓他們有機場巴士服務，深水埗 ...

如果有得揀既話，可以咁：
1.維持新RPP方案，搶2F流水，但要同E22爭
2.行214+N26既crossover版本番慈雲山，呢個版本為慈雲山居民提供特快方案+吸到竹園客，但善巴有可能因為話呢個crossover版本走線吸唔到更多機場客而唔考慮

但兩者都有一個共通點：放棄12.8米車

kiwai 發表於 2021-2-24 21:42
喺沙田, 286基本上做晒86A的地區(除咗世界花園出九龍方向)
所以我認為286/86A的關係可以睇成與286C/86C一 ...

有286，286C已經可以不用經石門

只要將286改為經碩門邨開就可以

碧海藍天成為大輸家，一連無咗 701A 同 286C
蘇州會唔會做番 d 野？

795X 九西走線挑九巴機味濃，做人地總部特快
西廊又似係 202 美孚彌敦道版