[路線計劃/RPP]
2021-2022年度深水埗區巴士路線計畫 (全份文件)
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S3BL100 發表於 2021-2-25 01:25
認同 A23 改道後 A20 應該由深水步抽走，但填海區由 A21 密車加埋做彌敦道流水，變成得返疏車 A20，應該 ...
又唔係接受唔到嘅，依家都無左A21成年，如果佢肯搞971九龍落車6.1，其實都可以嘅，畢竟971仲係總站線，行大角嘴同塞荔橋落橋位分別未必有想像中咁大。 |
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S3BL100 發表於 2021-2-25 01:03
佢地今次肯由天跌四部車落黎，真係不如直接 286C 拆兩條，一條頌安 77 區掃埋麗豪乙明上青沙，一條耀安直 ...
286九龍段跟246X當年個設計已經食晒最需要嘅部分。東京街以東行返86，286用6部車做四小龍、美孚、荔灣。
咁86縮去麗閣、蘇屋基本上減2車都未必要減班。286仲食埋46X最慢嘅荔灣段，間接令86、46X客齊齊升級9.9。
286C同86C果邊又唔使綁埋一齊搞。 |
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jpoon 發表於 2021-2-25 03:54
而家下繁東涌排隊出市區條龍已經長，你再要機場島轉乘肯定會出事
eXXc 照樣保留，總之就係將機場島同埋東涌分開。 |
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A21個主要作用唔係for九龍流水，而係入機場。
深旺道（終於）快起哂樓，反而掉番轉頭抽走條密車A21換條30-60分鐘一班嘅A20嚟，
過得到先奇
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我反而覺得未必100%咁做
lee組線有好多可能性
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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石圍角多人32就唔會咁多年都係弱線
我嘅方案32,36A做足青山道長沙灣道荔枝角道同深旺道嘅客，唯一原本36B元州街客要行番一兩個街口搭車，而荔枝角道欽州街打後嘅32客亦都有轉乘優惠補償，再加埋36B轉特快，總算比上不足，比下有餘，再唔係由32改快做旺角到西九龍站嘅客，36AB線專做深長荔客。
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本帖最後由 流星☆雨 於 2021-2-26 01:04 編輯
286個定線完全係九巴貪心出事，
沙田同元洲街嫌慢，石硤尾白白交車，填海區得物又無所用
如果係有心做深水埗入沙田，倒不如試下搵86/286C抽車，
蘇屋行東京街直剷海皮，兜連翔道深旺道停南昌站，
再停海達海麗走人，直入沙田站再落石門，
朝早做兩班試下
依家RPP個行法完全只有填海區受惠少少，
因為最多係去到大圍轉鐵 學足249X當年個設計
退一萬步，如果286呢個九龍段定線，配既係駿洋源禾市中心，都叫好少少
起碼都叫有沙市同火炭撐下
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趕客路上 理＿得你
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就係唔多客無需要兩條線只做深水埗區,行哂每一條街做同一堆客
內街細位用返疏車36A做哂就得,之後推哂出大路搭改行長沙灣道既32就得
36B元州街客果到,人地286X一樣係推返出大路搭車
唔想行咪搭改循環後既36A,再唔係加埋6號仔BBI搭幾個站轉車
反而你令到象石無咗直車出旺角人地一定嘈
32少客有幾個原因:
1)沿途已有36A/36B/35A/31B
2)班次相對疏落
3)石圍角部份位置尚且可行落地鐵站(大約十分鐘步程)
4)行經荒蕪既荔枝角道(長沙灣一段),極少需求要去果邊,同時做唔到元州邨果帶傳統多客位置
大致唔影響各方面利益緊係活化返條32
令到象石保留到旺角直車之餘密咗車又去到長沙灣大位
最後36B轉埋36X減少埋重疊 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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