2021-2022年度油尖旺區巴士路線計劃 (全套文件)

E11建議入機場服務時間行足全日

即係下晝入東涌係E11AB三條各40分鐘一班?

新城自己港島做得爛
就博懵去九巴地頭搶客

本身九巴做市區同郊區果六七成蝕錢線係靠剩低果三四成補貼
20A而家明目張膽搶1A太子返九龍城新蒲崗客
然後大埔出觀塘 康盛去大埔擺明係九龍新界專營權又走去招標
即係一係成本價投標打爛74x盤數
一係就城巴入嚟搶市佔都係打爛74x盤數

然後港島區入面嘅線繼續一條都唔招標

九巴冇咗果堆賺錢位補貼蝕錢線
一係就全線加價
一係就市區 郊區俾人cut
就係為對面海
一間無啦啦走去cut 18 倒晒啲客落地底先嚟加返服務
將線皇720做成一pat屎
果間完全管理不善嘅公司找數

KW2523 發表於 2021-2-25 11:54
E11建議入機場服務時間行足全日

即係下晝入東涌係E11AB三條各40分鐘一班?

下午1240分開頭以為係0040,但睇睇下似1240
如果E11AB一齊齊開,密過依家好多

ma212223 發表於 2021-2-25 11:57
新城自己港島做得爛
就博懵去九巴地頭搶客

前一、兩句唔係100%認同，但最後幾句就非常認同。

新城而家搞成咁，固然有外在因素（如港島發展已成熟、西南港島線通車既影響等），但大家都經常忽視新城自己做衰野、推客落海既事實。

2A、82本身有好多客，就走去開載空8H，甚至條82X呢種走法之下都唔見得好有效率，但2A、82就大減班，咪推左人去電車、黨鐵。

18系前年、今年RDP終於叫做撥亂反正，但已經太遲，推走左既客係唔會返黎。

720、722亦係。一味想用18X貴價去做720、722堆客。
cut走720A當日，720下繁班次又嚴重不足，趕走灣北堆客；西行經金鐘又增加往中環既車程。
722上繁明明唔夠載，又唔肯加班，逼人上18X。

忍夠你間垃圾公司啦。

YY487 發表於 2021-2-25 11:00
20A 落尖沙咀，同我先前嘅估計一樣

我覺得佢太貪心，應該分2條線分別做旺角太子 以及佐敦尖咀……

依條走線似想搶九巴1仔／1A客多過搶5A，24客。另外循環線運作令班次非常飄忽，唔認為咁樣打游擊會儲到客，至少要在啟德設總站

leo_ku 發表於 2021-2-25 11:38
係囉我都覺得怪。

930 回程其實一樣可以灣北開經銅鑼灣，淨改一邊只係半桶水改法。 ...

灣北開經銅鑼灣怕唔怕塞車塞到中上環甩哂班

Kj2052 發表於 2021-2-25 11:50
5a本身都係等屯馬全通後取消
而家仲好
唔洗煩224x經啟德

我都係嗰句：
之所以九巴5A號線會：

• 喺港鐵屯馬綫一期通車正日；
• 大幅延長路線，由九龍城盛德街延至啟德啟晴邨，令路線由重疊四個鐵路站區間，變到重疊五個鐵路站區間，變得更加與鐵路重疊；
• 而全程收費一毫不增，維持$4.3不變；
• 同時與港鐵提供轉乘優惠；
• 港鐵在全新車站(顯徑、啟德)的出閘優惠並不與轉乘巴士嘅優惠對沖，即乘客可同時享有上述兩項優惠；
  

皆因延長後的九巴5A線，就是純粹的收費版港鐵接駁巴士。

「顯徑」一語以小字表示純粹是因為此非重點。

一切在本區出現的「攬炒新城」，或者是指出「阻截新巴城巴開辦路線來往啟德及尖沙咀」的理論，皆無從解釋上述現象。本人深信九巴5A線必然會在港鐵屯馬綫全面通車後即時予以重組/取消。
本人認為該路線的重組結果，最大可能是與九巴5D線合併，成為一條來往九龍灣(德福花園/啟業邨等地)來往尖沙咀的路線，途經啟德、九龍城碼頭一帶、土瓜灣「下路」及紅磡(黃埔花園一帶)。

930好慘，點解唔可以直行軒尼詩道，怡和街同興發街番灣北而選擇學936咁？咁樣唔會因為排小小紅隧條隊而塞車？

ma212223 發表於 2021-2-25 11:57
新城自己港島做得爛
就博懵去九巴地頭搶客

又咁講
老九亦唔係好野
將軍澳新東本身有798
咁將埔又算唔算老九想差隻腳入去?
兩邊都屎屎地咖啦唔緊要啦