[路線計劃/RPP]
2021 - 2022 年度東區 BRPP
[複製鏈接]
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本帖最後由 castanopsis 於 2021-2-28 08:40 編輯
按現時客量，18/18P二留一無可厚非，RPP個方案亦唔算話好差
但如上面所講，灣北中環返堅尼地城巴士其實仲有支持者，拉慢車程倒走未免有少少可惜
如果真係要解決曬所有問題，可以拉埋2/5X/25/26落水，一次過做大重組
2
東行：堅尼地城>跟5X至中環>入境處>原線至嘉亨灣（中午後繞經中環碼頭）
西行：原線至大坑>港灣道>中環>跟5X至堅尼地城
18
重新全日，屈地街止步，東行中午前行中環碼頭，中午後行電車路
18P/5X
取消
咁就輕鬆四變二
一來滿足北角<>中環重新全日既願望（18）
二來西營盤同堅尼地城分家，變相補得返 銅鑼灣/灣北/中環<>堅尼地城 個特快位（新2）
剩低 大坑>電車路/中上環 個位，可以透過25/26執位補埋
25
寶馬山>大坑>電車路至上環>荷里活道>電車路至天后>寶馬山
26變26X
港澳碼頭>中上環金鐘>外告直飛勵德邨>寶馬山>勵德邨>外告直飛金鐘>港澳碼頭
呢個方案聰明既地方
係用一條25解決曬 西行 大坑>電車路 同 東行 荷里活道>電車路 既麻煩位
殺5X既同時，free返26出來，大幅改善寶馬山<>中上環既車程同覆蓋
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18 18P依家又係5B/5X問題
東區想要18西區想要18P
如果非繁開到10分鐘一班
不如以40/40M模式運作
非繁兩條20,聯合10
反正新巴無意CUT 18系
勵德25A減班減到七彩
應該唔會同意26飛出海旁 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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castanopsis 發表於 2021-2-28 08:36
筲箕灣咁多城巴線，筲箕灣止步跳飛機真係安排唔到？
花多十幾二十分鐘返小西灣感覺上好浪費時間
...
行東區走廊唔駛十幾二十分鐘 |
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18/P客量係確實無條件留曬兩條
將18拉入西區同18P聯合10分鐘一班，用既資源分分鐘仲多過宜家，唔理想
與其2/18/18P三條一齊兜疏
cut18P，2拉入堅尼地城，至少18/2可以各自保得住非繁15分鐘一班
25A唔夠載應該加25A班
而唔係搵條又長又無效率既26救火，下繁26甚至成日跟25A尾，一啲清客效果都無
更何況搭得25A，唔少人都係為咗落山轉地鐵/巴士
如果26X勵德直插金鐘駁荃灣線，回程覆蓋埋宜家25/26覆蓋唔到既地方
有理由相信可以分流走唔少25A既客
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依家新巴將18 18P併左佢
有資源多,反而我唔同意全部跑18
25A岩岩先減完班
非繁得15-20分一班
而且25A仲要照顧埋寶馬山客
唔見得勵德會放26
之前有版友講
勵德班客多數去銅鑼灣灣仔
比架直去金鐘中環既車作用唔大
轉地鐵銅鑼灣都轉左
反而25收得貴
應該繼續清風街天橋出海皮
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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點解咁講？
北角至中環既各種流水有18，西區北角有18X
18代18P，唯一問題只係堅尼地城<>灣北/銅鑼灣/砲台山慢咗
呢班客數量話多唔多，話少唔少，倒走確實係有少少可惜
但只要拉2落堅尼地城，補返個位，已經解決到個問題
尤其考慮到2中環金鐘浪費好多時間兜圈，跟5X出入堅尼地城其實唔使點加車
至於25A
5X取消點都會有車放到出來
執返靚個班次，早繁開勵德>灣仔特班，唔見得有乜問題
26X金鐘可以直接轉荃灣線，轉西隧車亦快過喺銅鑼灣轉
寶馬山勵德邨作為港島既住宅區，竟然無條正常既路線去中上環，我覺得難以接受
如果你咁都覺得無問題咁我無嘢講
最後25，除咗早繁幾班車，差唔多由朝都晚都載空氣
砲台山出金鐘中上環，快又唔夠18/18P快，密又唔夠619密，我想問有乜嘢價值？
你如果要打劫班寶馬山客，26X照收$7.2，勵德邨加分段已經得，無必要搵宜家條25去做
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本帖最後由 hahaha 於 2021-2-28 10:12 編輯
今次18，18P方案尚可接受，18P自從中環灣仔繞道開咗之後焗經中環都大大影響吸引力。
西行新18主要分別是在經上環，唔經德輔道中及西營盤段德輔道西增加咗的車程唔會話好多。
反而18應考慮東行行整段干諾道中，德輔道中有時都幾塞車，改行干諾道中可縮短車程，從而對本身18P客影響減低。 |
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有d野唔係你人唔多就唔駛理
反而想問,人幾多先會理?
我成日提倡要有對家思維
要睇下自己講既野人地(唔只係我)buy唔buy
明顯西區唔受無左全日18P
勵德問題
呢區係難搞
因為好多半價客
就算25A多人到震
埋單都要蝕
而因為25A以前班次密
26成日跟佢尾
26咪搞到無客
依家反而好少少
留個活口比26執多d客
26飛出海旁我唔明你點解贊成
一方面你都識講25飛左出去非繁無用
二黎23B都試過飛左出去,有咩下場?
人口老化區,服務唔需要好
基本電梯線,駁到mtr都夠
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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