2021 - 2022 年度東區 BRPP

limited 發表於 2021-2-28 03:14
而家608P叫價$12.9, 608延長到小西灣如果收呢個價,
九龍灣去英皇道會倒走唔少客之餘, 北角至小西灣段亦無 ...

608可能有分拆空間，但分拆出來可以同608的九龍行法有分別

kay 發表於 2021-2-28 10:30
有d野唔係你人唔多就唔駛理
反而想問,人幾多先會理?

西區唔接受無咗18P，我絕對可以理解

但解決方法唔止一個
照我上面反建議，2拉直再跟5X入堅尼地城
節省到資源既同時，已經做返18P做緊既嘢
堅尼地城（2）/西營盤（18）分家，效果亦會好過你口中所講，18/18P拉曬入堅尼地城聯合班次

26飛出海旁我唔明你點解贊成
一方面你都識講25飛左出去非繁無用
二黎23B都試過飛左出去,有咩下場?'

25行內告停燈停站，灣仔屈返入電車路，速度上一啲都唔快
然後中環站位又唔好，上環就直程邊皮都掂唔到
少客好正常

23B係半山返學線，根本就唔係做緊中上環，更加無得比較

換個角度
26X做曬全個金鐘中上環，中上環覆蓋範圍係25/26任何一條既兩倍
望返另外一端，26X將寶馬山同勵德邨串埋一齊做，覆蓋又係25/26任何一條既兩倍
就算假設25/26有一半係軒尼詩道流水，26X都會多客過25/26一倍

中環灣仔繞道開咗之後，外告既交通狀況好咗唔少
反而電車路就越來越塞，下繁中環上25/26，塞半個鐘都唔知到銅鑼灣未
我好有興趣知道點解你咁堅持要所有人陪塞電車路？
銅鑼灣多客既，加車落25A囉，搵條回車慢/無定向班次既26清銅鑼灣客，有乜好處？

limited 發表於 2021-2-28 01:40
603A 應該中環碼頭開, 然後直接行龍和道出告士打道(停入境大樓),維園道, 永興街去英皇道

613A 應該開 07 ...

603A跟18咁份炮台山都係好事
起碼海皮唔使下下行番入去軒尼詩道上車
即使行炮台山/ 北角，隨時都比正線快

613A依家應該係小試牛刀
若果客量真係標青
下一步應該就係早繁分拆上市

九巴613A開辦同城巴608P開辦，一人一條，互相插旗

castanopsis 發表於 2021-2-28 08:37
按現時客量，18/18P二留一無可厚非，RPP個方案亦唔算話好差
但如上面所講，灣北中環返堅尼地城巴士其實仲 ...

我就會考慮早繁後 25 同 5X 合拼, 堅城至天后段收$5.2
避免2號延長食18/18X的客

qunow 發表於 2021-2-27 23:37
如果想做埋82X客嘅話，19系列認知度比較低，不利
不如用返84系列

仲要做返當年經柴灣斜的84

castanopsis 發表於 2021-2-28 07:54
X8跑馬地一站直飛鰂魚涌，話係特快唔過分
隔離1/1P開6分鐘一班頂閘落中環，鰂魚涌西筲通勤客雖然少過中上 ...

但點解要張X放係頭呢? 叫19X唔好?

053h4 發表於 2021-2-28 12:26
其實都係個句，好似88X咁，東西行唔同時間行上環係較好的處理方式。例如西行下午4：30就開番18P.  ...

西營盤同堅尼地城都各自需要灣北線
如果得一條線，就算唔同時間唔同走線，都係解決唔到宜家個問題

堅尼地城/西環尾去灣仔北，巴士本身唔係完全無得爭
但18P西行飛得一段仔橋，東行自從改正街走/被逼塞落中環之後，特快效果亦大打折扣
要吸引到班客回流，係應該要跟5X再早一個入口出入
問題係咁就輪到灣仔北<>西營盤真空
當年18縮線，新巴求其搵條905頂住東行
但關乎905灣北段載曬空氣，查實比18更浪費資源，點睇都係唔多理想

如果要認真執返好呢組線
與其夾硬一線走天涯，顧到西營盤顧唔到堅尼地城
我係同意分返開兩條線，但就唔係好似kay咁乜都唔改塞曬落堅尼地城，而係堅城西營盤分家
一條永安轉入電車路屈地街止步（18），一條食埋5X直飛堅城（2）

odwinkinglam 發表於 2021-2-28 14:21
但點解要張X放係頭呢? 叫19X唔好?

我純粹係回應上面有人話條線唔快
當然唔介意佢叫19X，但X8你話好差，又唔係

ps
去到今時今日
我都仍然係唔鍾意8X/19個編號安排
我明白有地區聲音，但兩條線明明九成九一樣，叫8A/B或者19A/B點講都合理過8X/19