2021 - 2022 年度東區 BRPP

0q9w8e 發表於 2021-3-1 10:02
寶馬山中環碼頭？

寶馬山 <-> 勵德 <-> 電車路 -> 荷里活道 -> 雪厰街

boco1211 發表於 2021-3-1 11:05
都講咗好多次，係你之前F1個post都講過好多次，26X呢樣嘢真係唔work，勵德邨／寶馬山真係唔需要架行告士 ...

一個港島半山既住宅區，無需要去中上環？我覺得難以置信
繁時唔使講，就算非繁，需求就算無銅鑼灣咁大，都絕對substantial
唔似得九龍灣商貿區/新界啲工業區，中上環有商場，有舊區，有各種政府機構，有消遣場所
就算681，中午往馬鞍山方向，交易廣場都可以一站上十幾人

勵德寶馬山<>銅鑼灣需求係大，我明
但灣仔/銅鑼灣客可以用返25A加班/加特車處理
塞埋26落去執雞，唔見得有乜好處，但就大幅拖慢中上環客車程
尤其銅鑼灣quota彌足珍貴
隔離930甚至逼住要兜大圈停內告，非必要既線其實唔應該入怡和街

另外想講一點，行外告唔係純粹為咗加快車程
亦係為咗節省行車時間，等條線可以喺唔大幅增加資源既情況下，拉埋落上環/寶馬山

不過同意嘅係25要改快，同埋做到中上環，個人建議銅鑼灣海皮之後行外告士打道直去中環，跟780出碼頭，係唔加時情況下做到多一批客，當順手加密18同搶619客，回程就改唔到

其實既然改快25，點解唔開26X益埋勵德？
寶馬山行砲台山道清風街，唔見得快過勵德告士打道天橋
砲台山18/18P已經無當年咁爆，擺條25落去鬥搶無好處

而我覺得你真係搞笑
25/26最難頂最趕客既係下繁東行，站位又差又慢又唔穩定
反而你就選擇改西行唔改東行

最佳安排：
26乜都唔郁
25減至15-25分，晚上30分。假日25至30分
27減至8-25分，晚上30分。假日25至30分

053h4 發表於 2021-3-1 13:51
一個港島半山既住宅區，無需要去中上環？我覺得難以置信

...................

呀0生，我舉681做例子，係證明非繁都有人出入中上環
而唔係攞馬鞍山同寶馬山比

FBI2 發表於 2021-3-1 13:58
最佳安排：
26乜都唔郁
25減至15-25分，晚上30分。假日25至30分

乜都唔搞，最終咪減下減到減到變全日30，再之後咪全日45 /60囉。

053h4 發表於 2021-3-1 14:29
有人, 即係幾多人啊, 大家都係有個山字, 一個叫馬鞍山, 人口以十萬計, 一個叫寶馬山, 寶馬山選區人口1.5萬 ...

Again，我真係無意比較馬鞍山同寶馬山
我純粹覺得 銅鑼灣:中上環 之間既客量比例，絕對無樓上b字頭版友講到咁懸殊

其實寶馬山勵德搭得巴士，無非都係
(1)通勤客
(2)轉車客
(3)買餸客

我費時睇兩組數據
下面剩係用勵德邨數字分析
（寶馬山多人去北角買餸，數字上會更加有利中上環）

(1)泛指港島北岸，可以一程車到得到目的地既客
數量上，中上環office唔會少過銅鑼灣灣仔
宜家特別係東行有唔少人俾26站位/班次/速度趕走咗
但只要執返好，26X通勤客會多過25A

(2)講緊要轉地鐵或者巴士既客
基於宜家既巴士網絡，呢班客幾乎全部都選擇銅鑼灣轉小巴/25A/26
但如果26X外告直飛金鐘，有理由相信轉荃灣線/東涌線既客會改用26X逼少一次車
部分轉半山線/西隧線既客，搭26X都會快過轉25A
例如半山返寶馬山，23轉26X就算等多幾分鐘車都會快過轉25A
轉巴士/鐵路客，銅鑼灣:金鐘中上環 比例，直覺會介乎7:3至6:4之間

(1)+(2)佔客量比例係最大，有3700人，即每日7400人次

(3)以老人家/家庭主婦為主
目的地幾乎肯定係就近既銅鑼灣/北角
數量有幾多？大約2000人，我當全部都會去其他區買餸，即4000人次

按呢個比例計，勵德邨去銅鑼灣灣仔:中上環既客量比例，大概會係2.4:1左右
非繁25A/25/26一個鐘夾埋開緊13班車
按呢個客量比例，撥返4班車俾26X開15分鐘一班出中上環，其實一啲都唔過分

neoplan720p 發表於 2021-3-1 14:35
乜都唔搞，最終咪減下減到減到變全日30，再之後咪全日45 /60囉。

26客量好過25和27啦

27/85唔知可以點重組🤔