2021 - 2022 年度東區 BRPP

castanopsis 發表於 2021-3-8 21:09
唔好打稻草人，無人建議飛出海皮
來回跟307行，基本上唔會有站位問題

307咁點解我唔直行?

930X開頭去銅鑼灣都係金鐘飛出街

點解最後要行返電車路
因為飛出街一D都唔快
當年我睇過ETA
只係得2分鐘差異

再講
唔只25
仲有其他路線東行由行海皮變左行一大段電車路
巴士公司寧願塞入內街都要載多幾個客又係咩道理?

再講落去就係你自己FF

同埋,電車路會塞,告士打道東行都係會塞,唔見得出面好過入面好多

Busmtr 發表於 2021-3-7 23:08
可以提供一個上環來往寶馬山/勵德嘅合理選擇，呢個出發點係好。

問題似乎係你get錯灣仔邊度先係全日位，全 ...

灣仔內街多客既位，本身有25A
我唔認為25/26行電車路同25A鬥執雞，會有好大作為
線從來都唔係越多越好，以前23A/23B/25A/25C/25/26一大堆線累鬥累
成本效益，實際上仲差過宜家以25A為主軸既系統

另外，點解大家會覺得中上環得繁忙時間有客？
中上環唔似九龍灣商貿區近乎純工商廈，後面係有舊區，有蘭桂坊/soho
非繁/夜晚，客量其實唔係大家想像中咁少

退一萬步，如果你認為中上環唔多客
一條26X，做曬 勵德/寶馬山<>中上環，一個鐘頭三四班車，掃曬中上環多客位
點都好過25+26X，一個鐘頭六班車去灣仔以西，但又慢又唔到上環啦，係咪？
25改做 大坑<>電車路<>荷里活道，free返5X啲車倒落25A
中上環開心，灣銅開心，豈不美哉？

攞2號補5X位唔恰當，堅尼地城根本唔係想要呢啲。攞條流水線做埋特快線功能，令到角色衝突。 而且鴨仔喺灣仔銅鑼灣嘅站位都唔吸引，特別係灣仔 銅鑼灣中間，好難取代5X角色。
+ Z0 [: O! _* Y! C
18拉去堅尼地城，可以預見條線對堅尼地城吸引力好有限，佢哋需要嘅係一條往來灣仔銅鑼灣全日位嘅真特快車， 尤其係灣仔同銅鑼灣站中間嘅位，搭巴士有競爭力。
1 E2 a+ b& l: T6 Q
反建議：
●25中環碼頭方向改經大坑→百德新街→外告→跟780P去中碼，做埋上環4 g/ }' K' y7 s4 X
●2號西行停分域街後，沿用25現時路線去德輔道中先返港澳碼頭，補大坑→內告
●5X專心做灣銅特快，2 25已經補晒位
三線互補，鞏固特快效果，大家都贏。

炮台山又唔需要擔心，18全日之後25都冇存在價值。如果要去中環碼頭，最多補個轉乘優惠

我唔認為5X繼續做堅尼地城<>灣銅電車路，會有生存空間
5X收4.7，按宜家既行車時間，假設一小時成本$300，要一單60人先回本
宜家5X九成班次都唔儲到60人上公路，係靠大坑同執5B流水，條數先無咁難睇
條線再進一步改快，就算行車時間再減10分鐘，都依然要50個全費客先有錢賺
放棄大坑/電車路執雞之下，平均每班坐大半滿，有乜可能做到？

上年RPP建議將5X改慢，其實顯示呢段特快城巴都唔想做
問題係兩繁5X仲有一班中環<>堅城客
當區議員貼曬banner話要保留砵典乍街<>堅尼地城特快
鴨仔拉直，跟5X入堅城，至少可以唔使點加資源之下，做得返呢個功能
同時亦做到巴士仍然有優勢既 堅城<>灣仔北 特快（18P既功能）
而2兩邊都勉強叫做做到銅鑼灣，尤其東行皇室堡個站位問心唔差
算係一個幾好既折衷

至於你個反建議，四個問題：
1. 上面講咗，5X回唔到本，有替代之下，唔值得做
2. 大坑>電車路真空，無理由叫人搭914
3. 寶馬山難得西行可以行清風街，又要兜返大坑，東行慢既問題亦無解決過
4. 18/18P合併之後，堅尼地城<>灣北用18做好趕客，你個方案解決唔到

——————

為方便討論
再擺返個我方案出來俾無爬文既版友參考

2
東行：堅尼地城>跟5X至中環>入境處>原線至嘉亨灣（中午後繞經中環碼頭）
西行：原線至大坑>港灣道>中環>跟5X至堅尼地城

18
東行：屈地街>中環碼頭（中午前）/ 中環電車路（中午後）>原線至北角
西行：原線至上環>屈地街

18P/5X 取消

kay 發表於 2021-3-8 21:48
307咁點解我唔直行?

930X開頭去銅鑼灣都係金鐘飛出街

下繁電車路東行交通狀況好差
有時塞起上來，菲林明道一盞燈都搞你15分鐘
反之，告士打道快線自從繞道開咗之後，非常暢通
只要唔停入境處，26X金星直飛豪園，係節省到唔少時間，亦穩定好多

至於930X，同26X情況根本完全唔同
條線屈返落內告入sogo，緊係快唔到幾多啦
更何況，930X係荃灣唯一一條銅鑼灣線，有quota行返內街好正常
勵德/寶馬山本身有25A，26X無必要陪塞電車路

其實唔行海皮行大道東都得

castanopsis 發表於 2021-3-9 08:56
下繁電車路東行交通狀況好差
有時塞起上來，菲林明道一盞燈都搞你15分鐘
反之，告士打道快線自從繞道開咗 ...

依家包拗頸個位係你

巴士公司為左吸客
只會將路線行返中軸電車路
25 930X 722都係一樣情況

就算原因不同
但踢返入去原因都係想吸客
無論上車定落車

而且電車路可以博D趕時間既客
23 25A都唔少人灣仔上銅鑼灣就落左

如果飛出街真係好處多
25返寶馬山都應該要飛出街
唔係剩係返中環行一段海皮就算

JX9097 發表於 2021-3-4 14:48
咁依家班學生點上寶馬山？
99.99%都係行出去康怡坐85
所以27入唔入去太古城，個餅都唔會大咗

就係無車入太古城，所以要行車出去康怡

castanopsis 發表於 2021-3-9 08:38
灣仔內街多客既位，本身有25A
我唔認為25/26行電車路同25A鬥執雞，會有好大作為
線從來都唔係越多越好， ...

//上年RPP建議將5X改慢，其實顯示呢段特快城巴都唔想做//

呢個係錯誤理解，事實上，城巴曾經多次建議 speed up 5X，包括 2014 年港島綫西延重組建議對稱走線，來回都城西道上落天橋
2016 年亦都有建議修頓後改行夏愨道直去中環
只係兩次建議改快都畀保皇黨阻 Q 住晒，巴士公司先發爛咋，推「冚家」歡慢到甩碌方案嚟報復

odwinkinglam 發表於 2021-3-9 13:50
就係無車入太古城，所以要行車出去康怡

that's the point!依家太古學生要上寶馬山
99.99%都係硬食，行出去康怡坐85上山
咁巴士公司何解要拉27入太古城「方便學生」？
個餅就係得咁大，你拉多條線入去唔見得個餅會大咗
但成本就肯定大一截

odwinkinglam 發表於 2021-3-4 14:18
如果85P 加強埋下午回程服務時段就更好了

又喺度叫85P春，家下北角8X/19上唔到車咩?

odwinkinglam 發表於 2021-3-4 14:19
太古城中心入面都該有學生坐呱

27非上下課時間點救都死，仲拉線嚟做乜
唔計行出康怡上85，太古城已經有一堆校車上寶馬山，仲使咩要你條「新27」