[建議] 開辦泥涌落禾沙馬鞍山特快荃灣路線 40E

現時馬鞍山來往荃灣需先乘40X往城隧轉車, 然而40X及城隧各條荃灣路線客量皆相當高企, 但40X於沙田區走線甚為迂迴, 尤以途徑亞公角及源禾對馬鞍山客觀感較差. 近年隨著落禾沙一帶發展, 早繁直出市區87E及682X出現. 加上87D早繁特班及X89D皆出現不經馬鞍山市中心班次.偏偏新線40S卻背道而馳跟40X兜足全程. 有見及此, 建議開辦新線40E, 為泥涌及落禾沙一帶提供往荃灣及城隧轉乘新界西之直達服務, 並為烏溪沙, 利安, 錦英龍, 馬鞍山市中心及耀恆安一帶主客區提供特快往城隧及直達荃灣巴士服務

40E 泥涌->荃灣西站

1.    泥涌 $12.7

2.    樟木頭帝琴灣

3.    耀沙路

4.    烏溪沙路

5.    烏溪沙站 $11.1

6.    利安邨

7.    錦龍苑

8.    錦英苑

9.    新港城

10.  馬鞍山市中心

11.  福安花園

12.  耀謙樓

(中途因應交通情況選擇路線方案跟980X類同)

13.  城門隧道轉車站

14.  城門隧道轉車站 $0

15.  惠荃體育館 $5.8

16.  眾安街

17.  建明街

18.  永康樓

19.  大涌道福來邨

20.  祈德尊新邨

21.  荃灣西站

星期一至五

0700 0720 0740 0800

另建議取消40S, 改由40E免費轉乘40X 及299X轉85K減$1以提供泥涌往源禾路之補償

40X略為調整班次 試辦成功開設回程

馬市係值得擁有一條全日荃灣直車，同上城隧口特快
而唔係淨得43X一條擦邊
建議上述路線可以開全日，由30分一班做起
抽 40X (或可拉埋43X 48X 49X等) 車

(如果全日的話，荃灣可以行沙咀道、西約等instead of眾安街)

沒什麼值不值得擁有，有啲野好多時都係等價交換
個個都話要開荃灣線，咁同以往乜都點對點，
要轉車站黎做乜?  重使乜做區域重組?

開得40E，40X 就會減班，因為乘客唔坐40E，
都要坐 40X 去轉車
當然，你可能會駁我，點解可以開46S落荃灣，做乜唔搭46X 轉車?
然後秦石可能又嘈住要荃灣車，大埔又嘈要開葵涌線
最終又變返一塌胡塗

currypig 發表於 2021-2-26 09:41
沒什麼值不值得擁有，有啲野好多時都係等價交換
個個都話要開荃灣線，咁同以往乜都點對點，
要轉車站黎做乜 ...

城隧轉車站的存在就係唔想咁多線

同埋本身馬鞍山有43x
一班半班就無所謂
但冇必要全日特登開條

已經有條40E plan 緊
馬市都唔經

其實要實踐城隧轉車站的理念，真係唔需要開新線。
最簡單係40X飛走源禾路、大涌橋路、亞公角，
城隧直達恆耀，或者係將來錦駿苑。
慳到嘅車派俾43X,48X,86K/S，整體效率都會有所提升。

hon_son_wilson 發表於 2021-2-26 12:09
其實要實踐城隧轉車站的理念，真係唔需要開新線。
最簡單係40X飛走源禾路、大涌橋路、亞公角，
城隧直達恆 ...

城隧其實都負荷好大 而家只係繁時開線
要改主線難度好大，開40E可以慢慢分配班次落去做特快

本人認為西貢市同西沙路沿線係值得擁有一條繁忙時間前往葵青區直車，同上城隧口特快
而唔係淨得292P一邊擦
建議取消40S, 用車資源調配至新線 40F 西貢>葵興站 經馬市
馬鞍山區內走線同99R相同，不過加停沿途分站
40X略為調整班次

hon_son_wilson 發表於 2021-2-26 12:09
其實要實踐城隧轉車站的理念，真係唔需要開新線。
最簡單係40X飛走源禾路、大涌橋路、亞公角，
城隧直達恆 ...

我有少少係睇死40X提唔到速
所以開條新全日線幫補