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九巴11B，11D，59X，60X，66M，67M，67X，69M，203E，265B減班
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ccchhhuuunnn 發表於 2021-2-27 11:06
經屯轉嘅M/X線，都冇一個組合會夾班次
宜家有啲車既班次夾得好好架。。。 上次喺尚德 296A,296C,296D三條全部同一時間開！ 真係夾得好好架。。。。。
（我知佢地唔係屯轉線。而大家唔係想咁樣”夾”）
好恐怖 已經減班年代 已經抱住有月票既態度 諗住邊架開車我都可以上（因為我最終目的地都唔係296A,C,D嘅地方） 如果都仲要見到咁夾既班次 真係會。。。。。 |
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呢個係衰既，614是輕鐵眼中釘，有乜理由兩個市中心唯一連接車，仲會疏過/班次相若615(大半條和610重覆，獨市5個站有505和半條615P)…疏不特止，仲要經常和614P一齊到，跟後面。
63X/68A屯門/洪水橋/元朗分段(雙向)聽聞都有D成績，肯定和614頹做有關。
青公走廊全日大部份時間，已經唔算好密既68A仲密過614…點搞?
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輕鐵有優先過路權，時間都不算誤差太大，設計班次時，未必完全每班間距一樣，只需安排兆康到碼頭(雙向)一段，每車起碼隔番3-4分鐘，就比現時理想好多。
日本鐵道都是咁排班，一線可以10-15分一班，另一線15-20分一班，但可夾到不會同時在共用路段同時到站。
614/614P系統簡單(尤其對比日本鐵道)，絕對不難做到。
題外話，似乎615地位比614高，在輕鐵公司而言。因為獨市段仍有505/615P兩線，情況無咁惡劣。
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九鐵到港鐵已經不止一次要一齊殺614/615, 殺唔成未出D陰招囉(拆位, 開多D單卡, 調整開車時間跟614P/615P尾等), 今次好似係要提殺614/615開610P, 其實做緊既野同巴士公司差唔多(開多D單層, 調整開車時間跟某D路線尾等); 2線班次唔同咁係唔係可以2+1, 3+1, 咁康城同寶林往北角唔洗夾啦, 班次唔同嫁, 614/614P講既係夾鐵路線唔係夾巴士線, 67M/67X夾唔到就係D輕鐵燈
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其實係特登設計到614跟614P尾做低614客量方便日後取消614並全面以現有614P既614P班次行走, 依家月台仲要冇埋顯示屏等D人睇唔到後面1/2分鐘會有614而迫哂上前面架614P
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佢主張班客一係就西鐵轉輕鐵, 一係就洪水橋/兆康轉線, 有咁多替代方案, 自然唔會俾614密車
如果68A唔係水邊圍先有得上 614應該直接俾人cut走都似 還掂都已經諗住將堆車分曬落610P同614P到 然後再加快回車速度
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輕鐵一向重天水圍輕屯門，若取消614/615，除了幾部(隨時得4部)放610P一段時間睇睇情況，極大機會送曬去天水圍圈。
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輕鐵不是重鐵，班次較疏車箱細，在小社區間運行，不少客人是長者、BB車、孕婦、行動不便、輪椅人士等。
車站和車箱設計不能和重鐵的方便類比，故對於呢類客頻頻轉車上落都不是太便捷，主要車站的直達其實重要，不應下下都玩轉車。
614係連接2個市中心既路線，一直都是大線，以前仲大部份拖卡班次，直接殺線逼人轉車不太合理。
(始終屯門站偏離市中心、碼頭區又只得507到；元朗那邊西鐵站又未能深入大馬路；一直唔覺614需求有大跌，只係覺得繁時難左上車)
另以兆康輕鐵站為例，行動不便/輪椅/BB車既人，由2號月台去6號月台，要幾耐? 又即班上到車嗎?
果D客未必想轉轉轉，亦未必受68A分段惠及，細站細區或能妥協(人流問題少路線要轉車)，但無理由市中心大線要斬。
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