但系拆線應該搵到新客
而加大埔出市區X線服務範圍好細太和+太湖+運頭塘巴士基本冇做市區客
全日線太和+太湖 得條72,74A,74D
火車路以南(運頭塘新達天鑽)得74A
呢7萬居民搭巴士比例極低 基本搭曬港鐵
搵到新客就算新線開半個鐘
都影響唔到現有路線
新界東就算其他火車ˋ站旁邊屋村
都唔會一條快線都冇
EG.祥華,錦泰
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73X而家都已經好爆，呢頭富蝶，果頭太和，仲要唔拆線？
到時尾站全部爆到企滿，廣福果邊點上車？
73X拆線：
A：富蝶、富善、埔中、廣福走人
B：太和直去寶鄉橋、經運頭塘上公路、兜科學園走人
A線密過B線，應該無問題了？ |
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長遠直頭可以睇下做個白石角轉車站
其他非主線範圍小區 i.e. 汀角路 鳳園 運頭塘 甚至太和以西
都可以有經白石角出市區路線
夾返時間一齊去到白石角總站幾架車互轉
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趕客路上 理＿得你
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ksmbh 發表於 2021-2-27 15:39
而家太和尾站車有907B
但太和尾站站位麻麻
對半條太和村,太湖花園同舊墟居民都要穿過火車軌另一邊先到巴 ...
因為另外果邊有907C，而273C/P要兜大埔墟。
等富蝶入埋伙，大埔中心+廣福道呢個模式長遠係應該一拆二嘅。
一組鳳園、富善、新興、（廣福道）、廣福
繁忙時間廣福道加運頭塘開特車
一組富蝶、富善、大中、太和
始終依家太多車經寶鄉橋入大中，唔係好理想。 |
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73X大埔本身有唔少位cover唔到
考慮到吐露港公路/馬場成日塞車，有理由相信呢啲地方未必會搭巴士，73X既市佔率未maximize
以條線既基本盤，絕對有potential拆線
簡簡單單，以林村河為界
一條 富蝶>富善>大中>太和
一條 運頭塘/大埔墟站>廣福道>廣福邨
應該最簡單？
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將 43P 或者 43S 全日左佢再延長上去得唔得?
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73X 唔建議拆線 問心272P 全日基本上已經分流部份73X 客源起碼葵芳 葵涌道 光輝圍 少少耀榮里 已經可以有272P 搭 唔洗去城隧睇車 將來272P 全日 又要73X拆線除非荃葵或青衣多人到好似油旺咁先得 |
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272P又長沙灣又白石角
對葵興芳客而言，分分鐘仲慢過46X/47X轉車
何況272P亦解決唔到上面講緊既太和
而大埔開得青沙線全日，我覺得做深水埗會有價值過葵興芳
城隧線轉車網絡亦唔係青沙線可以比擬
要填補73X喺大埔既盲點，我始終傾向73X大埔區內拆線
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