- 你哋提出東九龍綫過寶琳站之後延長去西貢，對於九龍來講會唔會兜過巴士？
- 最衰有屯馬綫阻箸黃大仙道地底，咪係嘅話我建議東九龍綫過鑽石山站之後經黃大仙道、龍翔道去荔景或者葵芳，舒緩龍翔道塞車。
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吳宗錡 發表於 2021-3-2 10:18
你哋提出東九龍綫過寶琳站之後延長去西貢，對於九龍來講會唔會兜過巴士？最衰有屯馬綫阻箸黃大仙道 ...
講真，沿途唔係無地可以用，彩雲近彩興路尾空地，四順可以收返順安起豪宅，秀茂坪就可以發展南邨同興田之間嘅斜坡，康翠就可以發展茅湖仔，寶琳有將軍澳第八區，科大有白水碗。即使拉入西貢，逸瓏園以東都係一大片空地。 |
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你係唔係覆錯人呢？
講返我嘅論點，要去西貢嘅話，不如另外起過條由彩雲經大埔仔同西貢公路去西貢嘅鐵路好過啦！
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如果可以延伸到美孚,中間設明愛醫院-大窩坪(配合澤安重建?!)-歌和老-竹園-鑽石山...接回原東九龍定線,分流埋原紅綠客流會唔會有更大效益? |
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條東九龍綫使唔使四綫，開特快班次淨係停寶琳—鑽石山—美孚，加強分流效果呢？ |
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1. 除了直駁鑽石山之外，亦可方便西貢來往觀塘及過海，塞車時鐵路經四順都快過馬路。主菜係四順秀茂坪，西貢只係搭舊豬頭骨，我個人唔建議起到入西貢。
2. 我都認為應該借機西延，做鐵路版214/290系。又或者條線可以唔經鑽石山，彩雲－富山－慈雲山－竹園－九龍塘－李鄭屋－荔枝角咁去，荃葵青做邊part再議。
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- 按走線來講應該做唔到慈雲山。要做嘅話，當初沙中綫就應該採用前地鐵提出嘅「火炭—石門」方案。一係就東九龍線改為停彩虹站，咁就可以做埋斧山，不過我就唔知道香港比較適合將轉車站集中定分散喇！
- 點解做完竹園之後要落返九龍塘，而唔係繼續沿龍翔道行，經廣播道、大窩坪去李鄭屋呢？
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落九龍塘, 似乎是想俾人轉東鐵過港島或上新界東? (按該回文, 東九龍線不去鑽石山, 轉不到屯馬線, 如果連九龍塘都不去, 東九龍線好難轉去新界東, 以至港島方向)另外, 若起到美孚, 是否適合過埋明日大嶼方向 (政府的明日大嶼願景是有一條交椅洲到深水埗區的線)
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本帖最後由 DIH 於 2021-3-4 13:03 編輯
落九龍塘係大交匯，東鐵固之然，另外亦方便半山區轉往旺角油麻地、黃大仙區轉往該線西段，而且做埋慈雲山竹園效益更大，上慈雲山亦方便學生返學。
東九龍線落鑽石山，北上城河東、南下土瓜灣都唔係重點通勤或消費區，過海同過境都要轉多次，倒不如直插九龍塘，想去新西不如到美孚先轉。鑽石山與四順秀茂坪之間O&D唔多，睇下290系都飛咗鑽石山。
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