Citcalag 發表於 2021-2-27 22:48
樓主話係北區直達科學園服務，但轉車站係起喺白石角，仲要駁多一程車。而北行方向更加係封閉式，咁有咩效益 ...
始終有地理限制，南行勉強可擺科學園 但北行痴住條鐵？ |
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我知有地理限制
咁咪唔起囉
大老山轉，或者其他地方轉唔得？
不如你講下有咩區係真係需要呢個轉車站先去到
以及預計各車繁忙時間埋呢個站所增加既時間有幾多，及預計工程開支
從而判斷有無效益去起呢個轉車站
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Citcalag 發表於 2021-2-27 23:48
我知有地理限制
咁咪唔起囉
如果一個轉車站可以當做咗白石角
我又唔係話反對
(北行轉車站加條行人天橋，橫跨吐公連接白石角係咪完全行唔通？)
始終白石角仲係發展中，終有一日60分鐘一班嘅74D唔會滿足到佢地
用轉車站處理，車務資源點都少過開全日市區新線，或者拉現有吐公特快入創新路
對大埔/北區客車程影響亦遠低過兜入白石角、科學園 |
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白石角起轉車站
配合天橋接通中大新校園
住宅同科學園
一次做返工返學轉車客
總好過遲早條條大埔線都要入白石角
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ate214 發表於 2021-2-27 21:46
無損失?
E41要上多班北區客叫無損失?
仲要直接衝擊龍運A線大計
E41個度可以無BBI
(即轉車站前後其中一程係E41,就兩程都要比正價)
E41轉270A 270B就$13.9+ $14.8
轉最平瞭673都要$13.9+ $11.6
278X就城隧後變返13蚊直至粉嶺頭站 |
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與其起轉車站，倒不如善用白石角PTI同埋逸瓏灣站(如果可以拉長個巴士站)
同埋唔應該推270A/271/73X/74X/277X/278X呢類「主線」入去
反而主線減班俾周邊地區例如富蝶/汀角鳳園/皇后山開新線專做冇「主線」服務地區好過
舉個例，例如有
74D 大窩西-太和-...-白石角-大隧-九龍東
汀角-鳳園-運頭塘-白石角-城隧-荃葵
富蝶-富亨-太和-白石角-青沙-深長荔
咁就可以俾上述偏離「主線」服務地區(aka VIP區)嘅周邊地區喺白石角互轉
當然考慮到班次可能講緊做30分鐘甚至60分鐘一班，
有可能要幾條線要夾好開車時間，一齊喺白石角有定時點俾人互轉
從而彌補疏車轉疏車等到死個問題，避免好似青沙咁樣衰
(北行就真係未有方法住，但至少南行係有方法去夾時間先) |
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趕客路上 理＿得你
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流星☆雨 發表於 2021-3-1 03:37
與其起轉車站，倒不如善用白石角PTI同埋逸瓏灣站(如果可以拉長個巴士站)
同埋唔應該推270A/271/73X/74X/27 ...
咁未即是變相開新線? |
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Wallacetylt 發表於 2021-3-1 14:25
咁未即是變相開新線?
有人口增長嘅偏遠地區根本開硬新線
開30分鐘班都唔係咁難
一定易過喺吐露港夾硬起轉車站，或者要主要路線入晒白石角 |
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如果搞咁大壇嘢係可行嘅話，
其實巴士公司都有可能直接加資源做白石角，
甚至我認為應該推佢哋落沙田轉車，
而唔係增加北區+大埔嘅行車時間，
嚟畀佢哋享有兩區夾埋嘅車海。 |
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271_N271 發表於 2021-3-7 01:12
如果搞咁大壇嘢係可行嘅話，
其實巴士公司都有可能直接加資源做白石角，
甚至我認為應該推佢哋落沙田轉車， ...
其實停一個轉車站，用嘅車隊資源遠少過開條新線/拉任何一條吐公線入創新路
甚至呢個如意算盤打得響的話，74D(搞得掂大窩西的話)同其他白石角全日線(預計將來會有)非繁可以直接收擋 |
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