94A縮短服務時間與AMS的關係

gavrie01 發表於 2021-3-3 16:41
錯了，係94a經常性全日無車開，非繁經常等40分鐘都無車開，逼人搭小巴

屎水mode:咁都仲逼到人搭小巴算係咁，即係唔係連車都冇得搭。

識得拉 4 食 71 ，其實肯重組成組 4/4x/90B/91/91A/94/94A/94X，有雙向分段就唔駛額外派車做短途

上繁要回車快，咪夜晚個時段試先囉

講真南區AMS 有堆線90%似巴士, 仲有D行香港仔隧道, 又話塞車又唔有效率地比巴士/鐵路做埋, 冇著數搵鬼信.
仲未計新界果堆.

Mercer 發表於 2021-3-3 17:40
講真南區AMS 有堆線90%似巴士, 仲有D行香港仔隧道, 又話塞車又唔有效率地比巴士/鐵路做埋, 冇著數搵鬼信.
...

呢個反而我覺得係歷史問題，30年前南區路線係當係山區路線黎收費，所以巴士收費好高，當年搭38由南區出北角仲貴過106由柴灣過海去黃大仙，甚至係區內都係咁，當年搭95由香港仔上石排灣收1蚊，但係小巴收7毫子，而且當年南區屋邨冇乜人理(尤其石排灣同田灣)，比小巴有機可乘，D小巴係開邨就有，石排灣有巴士都係1980年既事，田灣就甚至係重建之後先有，所以咁多人搭小巴，我反而就覺得係習慣囉。

而且我覺得南區區內線都做得好差，除左互相重疊同班次疏落之外，有D路線行到獨市位好似95咁樣，就連長途線轉乘都冇，其實加返D轉乘，就可以cut到唔少蝕水線或者將D路線改直，好似黃竹坑咁，可以試下加48轉70 72 90，鼓勵居民用短途線出大路，加密70 72 90班次，嘗試養成過對面轉車呢個習慣，如果做得好既話，就可以集中D班次落大線，順便摺72A 75或者改繁時，唔使好似而家，到到都要直車，但係條條都疏囉。

Btw，其實107返南區係咪唔夠客，可唔可以全日唔停銅鑼灣？(只限往南區)🙏🙏

213D 發表於 2021-3-3 22:06
呢個反而我覺得係歷史問題，30年前南區路線係當係山區路線黎收費，所以巴士收費好高，當年搭38由南區出北 ...

城巴應該唔會想放棄107九龍灣去銅鑼灣嘅客源，唔想被108食晒

213D 發表於 2021-3-3 22:06
呢個反而我覺得係歷史問題，30年前南區路線係當係山區路線黎收費，所以巴士收費好高，當年搭38由南區出北 ...

本身南區出去市區不遠，不少居民對轉車比較抗拒。

Mercer 發表於 2021-3-3 17:40
講真南區AMS 有堆線90%似巴士, 仲有D行香港仔隧道, 又話塞車又唔有效率地比巴士/鐵路做埋, 冇著數搵鬼信.
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說真，南區很多地方倔頭路，造成小巴有先天優勢，巴士很難經營，所以Bravo才提94A縮短服務時間。

所以前朝偏袒進智，後任議員就要扛下在任內有巴士線被取消的責任，不如話政府係時候將隻鑊踢畀對家，幫自己友拎政治分數？