258D提早頭班車

andy92 發表於 2021-3-23 10:13
其實朝早 258D 259D 逆向通勤一向都唔少，頂閘係等閒事

朝早出九龍有唔少特車唔使頂閘
計整體比例，逆向仲頂閘頂得多啲

其實都沒有所謂逆向通勤客，根本是香港經濟環境同人口結構轉變，通勤習慣已經慢慢轉型，係九巴同啲巴士公司以為個個仲十幾廿年前係出旺角尖沙咀返工，其實唔難發現而家出九龍東返工通勤客永遠多過中九龍油尖旺。至於點解朝早入大西北咁多客，因為本身九龍東加埋將軍澳基層通勤人口好多，朝早入大西北好多都係返地盤或者工廠等基層工人，九巴後知後覺都唔係今日的事，根本呢個逆向通勤現象好幾年前已經出現得好明顯。亦正如好多間巴士公司一路以為十點後少人出油尖旺港島，但事實事實上偏偏呢段時間先係最多人出油尖旺，268X/968非繁出市區班次九巴咩經營態度就知咩事。60X九巴仲以為好多客實際上60x班通勤客早已流失至東九或者其它地區，但60x今天依然用心經營。其實各巴士公司錯估逆向客源係好普遍，只怪巴士公司的客源概念依然停留在十幾廿年前，277E講到口臭先肯加早上入上水就知咩事。

volvo_chan 發表於 2021-3-23 12:36
其實都沒有所謂逆向通勤客，根本是香港經濟環境同人口結構轉變，通勤習慣已經慢慢轉型，係九巴同啲巴士公司 ...

講開逆向通勤客，的確公司仍停留在「早繁出市區，晚繁入新界」係最多客既概念。

以屯門線為例，起碼目測以下這幾條線朝早入屯門方向係有唔少客，部車係坐滿甚至要企：
東九開既：61X/62X/258D/259D
葵青離島開既：61M/68A/E33 (58M常滿就唔講佢)
反而港島/西九龍入屯門客早上確係少。
可惜呢堆線早繁入屯門唔算密，61X會開20分一班，68A更見25分一班…

而60X，相信係屯門區為數不多「客量不足以支撐安排左既班次，但公司仍用較密的班次去服務」的路線之一。
聽說不少改善其他屯門路線班次/重組的方案，一拖埋60X落水要減車/減班調資源就會被否決/引來爭議。
其他VIP區的路線(例如61X/263/961等)班次與客量相對叫做相稱，係呢條線比較「受優待」。

arfung 發表於 2021-3-12 13:59
不過58M呢D特車唔多想停站，朝早等了10分鐘有車到，一來來3部，正線/寶田特/建生特，但只得最頭企曬人果 ...

呢個已算屍機疏忽職守,有晒cam可以做紀律處分啦~

arfung 發表於 2021-3-24 09:46
講開逆向通勤客，的確公司仍停留在「早繁出市區，晚繁入新界」係最多客既概念。

以屯門線為例，起碼目測 ...

其實60X可以屯門總站改大興/山景同66X半合併
咁樣會擴大番60X個盤

arfung 發表於 2021-3-24 09:46
講開逆向通勤客，的確公司仍停留在「早繁出市區，晚繁入新界」係最多客既概念。

以屯門線為例，起碼目測 ...

263 早繁轉屯打後都要頂閘

HG6729 發表於 2021-4-3 10:03
其實60X可以屯門總站改大興/山景同66X半合併
咁樣會擴大番60X個盤

咁不如將 66X 縮到兩繁算

大興兜到咁佢地會轉投 58X 或者轉車站見

arfung 發表於 2021-3-12 13:59
不過58M呢D特車唔多想停站，朝早等了10分鐘有車到，一來來3部，正線/寶田特/建生特，但只得最頭企曬人果 ...

58M呢啲車海線，朝早繁忙時間好多時拖成3-4架一齊埋站（08:17開一架全程車、08:20一架寶田開、08:20一架建生開、08:20一架不經寶田建生全部一齊埋屯仁街），如果全部排隊嘅話，唔單只出現成條巴士龍之餘，結果去到第3或者第4架已經一個客都上唔到。所以應該喺有相同路線嘅情況下飛站。

miklcct 發表於 2021-4-3 10:52
58M呢啲車海線，朝早繁忙時間好多時拖成3-4架一齊埋站（08:17開一架全程車、08:20一架寶田開、08:20一架 ...

問題係班所謂「特車」師傅車上少客但永遠跟後，到前面正班滿座停大站時佢地就外線直飛，結果大站客繼續留後，站助都無符。

你講到其一「黑點」，0820兩班58M特車係會有客照跳站，正班已經企曬人停緊紅橋/華都，排隊二三十人，有站助截車，佢地照飛站。試過我搭其中一班(邊個站開就唔講啦)，車上得十幾廿人，屯公三站全飛。

天空之神 發表於 2021-4-3 10:17
263 早繁轉屯打後都要頂閘

你指往沙田?
係多人，見過有特車起載清客，加上263算密。

其實VIP區貢獻客量不多，半車客以上來自其他屯門小區。