所以260X不應該8點半前密密開單位數字班次,反而之後要10/12-15分一班。
因應客量,其實應該留車源在8點半到10點,做到起碼要10分鐘內一班,不然屯轉客就常做閘長。
以屯轉計,反而其他X線相對客量平均一些,但都不夠東九線和葵涌線旺場。
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其實最近果次調整已經將 260X 後段時間 (0830-1030) 加密左少少
即管睇下客量有無變化
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是,始終疫情期間難作準。希望260X該時段能疏導客流。7點幾8點,最礙眼是次次都見大興特和正班拖卡,窗口位都坐不滿。
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不過堆邨巴絕大多數都係蝕錢, 連年Cut班, 服務時間有限, 加上巴士網絡完善, 根本夕陽行業黎... |
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本帖最後由 andy92 於 2021-3-29 09:32 編輯
西九果堆線都或者係蝕
但東九/港島朝早基本都坐得滿,拉上補下
呢個時期少好多租車order/一天團,邨巴起碼叫做有個穩定收入來源
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所以260B呢挺過時油尖特快, 改晒至少0930-1100先到尖咀, 一次過食晒sales客反而仲生存到 |
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睇番260X早上南行時段的客量分佈,其實以尖佐紅來說基本正確,客量係8:30後才開始集中高峰。
但計埋旺角油麻地區可能略有分別,見到63X尖峰時段無260X咁晏。
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andy92 發表於 2021-3-29 09:31
西九果堆線都或者係蝕
但東九/港島朝早基本都坐得滿,拉上補下
其實屯門嘅東九線係咪太長,258D 259D 61X三條線應付非繁都算係咁,繁忙時間行咁多地方(尤其258D 259D),會唔會太長,無轉車站之前可以原諒,但係轉車站開左,係應該減省屯門區行程,順便推高1M1X既客量。
BTW,除左57M 66M 66X之外,呢三條線行得老人家最多既屋邨就預咗架啦,其實60M 60X都感覺差左,轉車客量勁少,60X又只係靠油麻地攞客,60M 59M 66M又唔到葵涌,應該係以前有59A 60 66經葵涌,所以就荃灣做總站,淨係行荃灣都唔係好夠客,其實係咪應該延長晒去葵涌,或者有冇方法改善客量? |
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M車同X車做聯合班次有咩實際效果
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十年功勞遍佈B典,而家積極開拓路典!!!
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出市區方向,M/X若隔住黎開車(所謂聯合班次),去轉車站既客就減低等車時間,任何一架開先都上得。
不過呢種模式對兆康/富泰那類得1M1X不密車既區較有用,但山景大興「客少直達線多」,轉車站使用率相對極低,實用程度不及其他小區。
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