如果60X真係cut到非繁15, 應該要企人, 到時只會惹投訴, 一有阻礙已經前後車隔20分鐘起跳。
寧願佢1900打後南行cut到定點廿分鐘一班直到尾車仲好, 當慳車兼谷客。
日間非繁有10-12分鐘一班已經好好, 同埋開得咁密咁少人搭都無聽聞蝕錢, 證明佢都食水幾深。
|
|
|
X你老母麥淑X
|
|
|
|
|
|
講真,非繁雙向真係未試過見66X有一班車可以坐滿窗口位上公路 (入夜北行有旺角行街客都算ok), 仲要本身長期都開足車。而且出市區埋轉車站果陣, 前面總係有密車線食晒D客。
|
|
|
X你老母麥淑X
|
|
|
|
|
|
andy92 發表於 2021-4-9 09:21
問題係 67MX 成日前後腳到站，特別係晚繁後至收車
一走就要等 12-15 分鐘，睇見都唔開胃
屯轉印象中冇限制轉乘地點，應該非月票客都可以搭到紅橋上景峰叫幾飛？
除咗58X唔停屯轉就冇計
所以，一般打工仔無飯家庭，係市區放工返到屯市，買啲外賣返去食，第二程搭返屯轉巴士，可以善用埋個轉乘優惠 |
|
|
|
|
|
|
|
|
非月票客咪又係轉得 67MX, 同轉車站轉無分別
月票客就可以等埋 53, 261
|
|
|
|
|
|
|
|
|
紅橋落車行上去轉67MX與屯轉落車轉既雖然通常都係轉番同一班，但勝在前者冇咁迫。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
係, 當你見60X喺深水埗打後先開始多人, 就知條線主要客源變左九龍西, 上繁荔枝角隨時落半車, 美孚都落一堆轉shuttle去貨櫃碼頭客。
反而旺火三寶因為深入mk, 夾攻晒波鞋街/女人街/菜街/旺中/先達, 所以喺旺角站已經上一大堆 (呢堆仲要係行街客多過放工客)。
荔枝角做到閘長, 因為前後車間距收窄/424模式先有機會上。
所以想舒服搭, 都係疊埋心水坐60X/66X啦
|
|
|
X你老母麥淑X
|
|
|
|
|
|
shakugan2005 發表於 2021-4-10 18:50
你個前3/4班60X即係係一班60X都追唔到, 實測係頭車0608架60X大約慢0610架63X五分鐘左右到美孚炸喎, 係依度 ...
其實黎黎去去都係個班
一有關屯門page唔難見佢地既存在
討論咩都好最後總係燒埋60x
永遠都係踩60x然後抬63x
得閒就加埋68a踩下58m
有時間既就順便講下堆洪水橋上下繁線點樣爆
63x死因永遠都係都係得兩個
行下路同68x/268x
係老九自己整死條63x，而且手頭上有哂數據
特快咁耐都做唔起，最近係疫情大減班
大部份路線有份，所以有60x唔出奇
而且差唔多每次減班次表總係有68a63x份
可想而知老九根本唔想理佢地
前排60x用車大降格令到個班人好開心
但最近用車又開始升格去最前線
所以又令人憤怒掛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果60X真係cut到非繁15, 應該要企人, 到時只會惹投訴, 一有阻礙已經前後車隔20分鐘起跳。
自己搭得多都知。有次星期日12點搭，唔知點解架60X成15分鐘先到，結果兆麟苑差唔多已經要企人 (V6B，冇認真數，但見到有人搵唔到位落番去)
其實60X已經深入人心，基本上啲住嗰區啲人一定識
寧願佢1900打後南行cut到定點廿分鐘一班直到尾車仲好, 當慳車兼谷客。
認同
日間非繁有10-12分鐘一班已經好好, 同埋開得咁密咁少人搭都無聽聞蝕錢, 證明佢都食水幾深。
呢點我都認同，只係唔知點解啲人死都咬住60X唔放
|
|
|
|
|
|
|
|
|
57M資源已經好少架啦, 總無可能cut到30分鐘一班啦, 本身千色店非繁隨時一個客都無, 成車十個唔夠就上屯公
不如諗下點樣調節下屯轉到站時間, 等57M客量平均D仲好。
|
|
|
X你老母麥淑X
|
|
|
|
|
|
屯市客中意佢有位座, 唔介紹等&兜VIP。
疫情前D大陸客落B3X後都中意過來轉60X出去鳩嗚。雖然喺紅橋轉唔停轉車站嘅58X會仲快, 但對於佢地來講係冷門方法, 一遠少少就唔識。
|
|
|
X你老母麥淑X
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
