本帖最後由 KW2523 於 2021-3-9 15:50 編輯
首先88R有第一城水喉就唔會摺, 回程行港灣道打到好應, 不過佢都有的士走線, 所以唔係太大影響
170僅餘南區客我諗走埋, 不過銅鑼灣要轉車耐D (ISL去金鐘或者2X/8P去灣北), 估計減班了事
182去程受比較多塞車影響, 同埋行告士打道, 應該跌唔少, 或者跟返111行可以吸到啲唔想行嘅.. 回程冇咁難上車但係灣仔道行出去灣北都幾係野, 相信唔會輸到取消, 但係可以cut本身少客嘅逆向, 我諗過港島尾車15:00, 返沙田頭車14:00都夠
馬鞍山方面680/681下繁二幹塞車好嚴重, 到時680嘅北角應該時間優勢少D, 但係仍然好吸引, 681嘅灣銅就有機會真係慢咗一截
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唔係話換晒車就會加密返班次，到時每小時載客量會比宜家重多乜？
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吳宗錡 發表於 2021-3-9 15:50
唔係話換晒車就會加密返班次，到時每小時載客量會比宜家重多乜？
用起沙中綫前居民人數同而家嘅居民人數好大分別，加上東北發展計劃。除非港鐵任何時間都加沙田特，否則隨時非繁忙時間都要等多幾班 |
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啊婦女會5B23，家陣啲人唔係反對東鐵4綫化，而係客觀條件上冇可能做到。瞓醒未？
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灌水無罪 腦霧有理
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大大條301竟然冇人講，客倉告士打道畀會展站打殘哂，剩低嘅104都做得哂。
除非紅磡站上唔到車，咁就仲有一線生機 |
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灌水無罪 腦霧有理
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我諗兩巴寧開104特都唔開301。
301收$8.8，104（同其他海隧線）都$9.8起跳，D人upgrade多一蚊仲好
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AVBWU291 發表於 2021-3-9 18:40
大大條301竟然冇人講，客倉告士打道畀會展站打殘哂，剩低嘅104都做得哂。
除非紅磡站上唔到車，咁就仲有一 ...
標題指明沙田區嘛
梗係冇人講301 |
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作為985B常客,覺得有D凍過水
1. 顯徑站去灣仔丶金鐘只需轉一次車, 比盡得返中上環&西隧轉乘客
2. 雲疊丶田心客直接搭鐵過海唔洗轉 (同時982X新翠客都會咁做)
3. 西隧塞車風險大, 回程到站時間不穩定, 有時西隧難上車, 都會趕客
4. 唯一好處係有位座&一程過
5. 可能Cut車開985E去太古可能仲有得玩, 停西隧疏導埋960X/968X |
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