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[其他] 有元朗區議員譴責運輸署堅持實行第二階段屯赤重組

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053h4 發表於 2021-3-18 15:37 | 顯示全部樓層

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kmb63x 發表於 2021-3-18 15:45 | 顯示全部樓層
NA4179x賢 發表於 2021-3-18 15:22
你覺得呢刻比緊27.7出入機場嘅人,係咩因素有E車唔坐要坐A車 ?

減價對佢地黎真係唔重要呢

除咗以前朝早搭E車回程搭A車有八折的時候會搭A車
係無咩誘因俾$27.7搭A車...
有時朝早YOHO焗上A車因為E34B頂閘飛站,
同時間A36上車都係要企, 為咗返工企都要俾$27.7
屯門有車海E33, 更加無誘因俾$27.7上A33X(以前)
053h4 發表於 2021-3-18 15:50 | 顯示全部樓層
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DC3938 發表於 2021-3-18 17:02 來自手機 | 顯示全部樓層

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053h4 發表於 2021-3-18 15:50
其實元朗A車唔停屯門, 唔洗上客的話都真係會快到幾分鐘, A36係疫情前我見明明坐得滿(因為去港珠澳需求), 真 ...

你估天降資源咩,開252,269又唔係喺屯元天往返九龍度嚟!
paul2357paul 發表於 2021-3-18 17:17 | 顯示全部樓層
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-3-18 17:21 編輯
053h4 發表於 2021-3-18 15:50
其實元朗A車唔停屯門, 唔洗上客的話都真係會快到幾分鐘, A36係疫情前我見明明坐得滿(因為去港珠澳需求), 真 ...

你認為趁宜家夾硬改哂堆元朗區A線E線經屯門公路皇珠路養哂屯門市中心元天流水客仲有得番轉頭?

到時堆線塞死哂屯公市中心段唔再快捷,
跟住想去青洲仔行山轉車去迪士尼唔方便點賠?

然後33系連埋A34減到渣都冇得剩又點賠俾屯門友?
PF2802 發表於 2021-3-18 17:22 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2021-3-18 15:37
其實青衣居民都講過, 要279X取代264M行大馬路的角色係錯得好緊要

明明係巴士公司要CUT COST先取消264M,  ...

0生又出嚟搞笑啦, 竟然諗到279X飛大欖
你知唔知有幾多北區客用欖隧轉車?
TR5774
053h4 發表於 2021-3-18 17:29 | 顯示全部樓層

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Sita1004-1017 發表於 2021-3-18 17:38 來自手機 | 顯示全部樓層
其實淨係改A車唔好改E車咪算囉
Anonymous 發表於 2021-3-18 22:35 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Anonymous 於 2021-3-18 22:48 編輯

逐點回應
你覺得呢刻比緊27.7出入機場嘅人,係咩因素有E車唔坐要坐A車 ?

減價對佢地黎真係唔重要呢

*我支持279X飛走大欖架,不過無人肯

減價好重要,作為屯南人,點解見到A33系唔肯上?班次疏固然係主因,但對比E線,27.7配呢個走線同班次根本唔合理,15/18.9就合理得多。真係唔care價錢就直接搭的士啦
A36/E34B 呢pair都係一樣,A37/E34A就另一個情況

A36/A37停屯門已經 assume左 E36/ E37一定會停屯門。既然路線一樣,咁唔經東涌就肯定快過E線 10-20分鐘。車程一樣,但比之前俾少左1/3,點解唔搭先?特快班次高峰時間照開冇問題。而且A線停屯門都幾大機會有得加班。

你舉錯例子, 明明係巴士公司取消264M先迫到元朗及天水圍居民要迫279X而如果有人以279X舉例, 搭過279X, 都知有半車客係轉車站上車番北區, 巴士公司唔想青衣到轉車站得半空, 先要做低條264M焗元朗居民轉車, 唔好倒果為因先得GA*
279X原意, 網上面咪話比北區居民去青衣轉東涌線, 往後北區轉屯元天車出市區有需求, 最後巴士公司先焗元朗居民轉車

我冇舉錯例子,亦好清楚巴士公司取消264M先迫到元朗及天水圍居民要迫279X,但你冇得否認279X開線原意係俾北區客去青衣。咁宜家元天客上279X係咪霸左人地個位,甚至要提出反對?如果條條線都只係兩邊居民先有say嘅話,咁好多靠轉乘先做起嘅線都可以摺埋。


再玩大啲,青衣去元天嘅話,搭M線出荃灣轉都得架,點解要坐人架279X?


其實元朗A車唔停屯門, 唔洗上客的話都真係會快到幾分鐘, A36係疫情前我見明明坐得滿(因為去港珠澳需求), 真心就無必要係屯門停站
講真, A車做流水, 根本係錯, 疫情無得講, 零客量執下鷄當幫補下,  非疫情下, 你估機場客入機場個程真係想部車大上大落, 比人偷行李都唔知咩

A12 同 A36/A37 冇得比,因為 A36/A37 唔需要出公路。

A車當然唔需要主力做流水。但如果有合適嘅流水可以帶動營收同班次嘅話,咁一定係好事,原則係:
1. 係咪特登兜路就流水客?流水客同車程做唔做到平衡?例如A12,A22,A23咁,明明有空間縮線/簡化但唔做。
2. 條A線本身客量夠唔夠?講真,A29齋做坑寶根本唔多夠客,你估條條A線都係A21咩?

而俾人偷行李呢樣嘢根本更加唔係要討論嘅嘢

但其實屯門已經有三條A線, 就無需要元朗天水圍停埋

屯門點解想A36/A37停屯門?根本就唔係為左R特快A線 (最起碼大半個屯門都唔係)。問題係大西北嘅區間線根本開到機會極細,就算開到都只會係20-30@1同偏向兜路,根本係雞肋。


總結部分:
咁情願乜都唔改最好,唔駛擔心A線E線改左唔保證真正夠快

呢個我好同意

有時換個角度睇野, 以番自己做客角度去諗, 諗番居民立場有無合理的地方, 再而平衡營運商利益會好D

我前幾個post已經講過唔會強求,亦冇話元天冇道理。只不過如果大家都想要區間特快,而A線喺一般人嘅priority唔算高 (起碼喺油尖,長深,東九,荃葵,過海線之後),而且喺冇離開公路/輔助道路外加兩個站,真係咁難接受?

自己個區門口有更多選擇係人之常情

你知就好啦。屯門何嘗唔係想自己個區門口有更多選擇?


NA4179x賢 發表於 2021-3-19 01:13 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 NA4179x賢 於 2021-3-19 01:14 編輯

問題係,做機場客加流水,唔考慮屯公塞車or交通意外,時間上同舊線比無乜優勢咁改黎做咩 ?
舊A37上客都係個鐘鬆啲,新A37未上客接近成粒鐘,咁我真係搵唔到誘因行新線喎
減咗價反而慢咗,咁點解唔搭E車啫,反正都係慢又平過A車

好老實講,價錢同走線一齊講無話合理唔合理,由我上車到機場時間上有優勢就係A車誘因
咩局住要上,咁又無人攞住支槍迫你上車嘅
何況以前E34B 8分鐘10分鐘一班,上唔到咪下班囉
至於屯門路線我唔清楚唔多講


*0生,明眼人都知我亂up架啦
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