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有元朗區議員譴責運輸署堅持實行第二階段屯赤重組
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本帖最後由 shakugan2005 於 2021-3-21 01:28 編輯
龍運根本就唔想做E線, 剩係識開掠水A線, 就算改路前條A33又貴又疏又兜, 根本就冇幾多人搭都係要係屯門碼頭開而唔理東涌班客;
明明屯門返東涌近左咁多, 用返咁多車去做返好E33P就係唔得要減車去開掠水A線;
開咁多A線把炮咩, 屯赤個轉車站緊係廢既, 得條E33正常地去東涌, 咁不如學返以前先搭過去屯門市中心再轉E33, 如果照收$13.9做E36/E36A/E37係開返個正常班次都話可以接受, 肯雙向分段開返密D仲可以做屯門來往元朗/天水圍客, 但到時未又唔係寧願迫客去D掠水A線都唔將E線開返密D
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同 258D 朝早返屯門打爆相似
不過朝早 E33P 唔開回程 (連 A34 都冇 !) 變相要倒晒落 E33 再轉車
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請用文明來說服我。
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現在公司開線，很多時非通勤主流方向的頭班車會好遲，方便聚車集中一個方向開。
見到X42C, 270B, 286C都係咁，
現在龍運都玩埋呢招：可能已經計過數，北大嶼山朝早谷曬上E33，寧願去到屯門等d客自己轉其他交通工具，都有著數，回車快用車少…學曬九巴。
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玩好耐啦，舊時未行屯赤入屯門的A車最早都要8點後先到青馬，而E33一直都係朝早入屯門疏過入東涌機場。
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E33P嘈到拆天都唔肯做全日，呢間龍運會肯為屯門開新E線？屯赤開之後叫滿逸去搭A線然後叫人去機場轉返S64/S65，淨係呢點已經睇到佢幾咁仆街。就算收15蚊都唔會有人理，因為東涌的人根本一路以來都當A車唔存在。再加上朝早A車班次勁疏甚至係無車，完全無哂接駁。變成個改道仲差過行屯公。
疫情前朝早連富東都上唔到車，到依家疫情下朝早繼續無位坐，然後滿逸出的E31，纜車站落車的幾乎全部排哂E33
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本帖最後由 thorchan 於 2021-3-23 20:49 編輯
E32A同E31隔開，就係因為依家E31齋做滿逸都恐怖到假期或者平日非繁都可以爆車，再做埋東涌北，條E31就肯定檔。
基本上依家東涌要開新線，一定會嘈要西北分隔，避免是但一邊打爆車攪到另一邊無哂計。
E36A對東涌的問題，時間係其次（已經習慣）係佢食哂東涌西北屯元天。嚴格上無論東涌西北定屯元天都唔可以擺埋一齊，因為是但一邊都有強勁需求。遲下又多幾個屋苑入伙，依家咁樣的路線未必承受得到。
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本帖最後由 Anonymous 於 2021-3-23 20:58 編輯
所以巴士公司肯交代停站, 班次及行車時間未?
唔好成日搏大霧相瞞天過海先得GA
咪包拗頸，唔通貪得意入屯喜路同屯發路過路不停咩？
仲有繁忙時間最高班次已經寫埋，非繁班次唔係20就30/60架啦，唔會難估
我睇相關資料, 巴士公司重未提交過停站及行車時間問題
巴士公司無比料人, 自然亦無達到共識
你唔好話巴士及運吉上年比料啦, 比左料, 但唔齊, 要人地全盤支持?
我冇叫元朗全盤支持，但元朗最少都做兩手準備，喺當時就要提出反對停屯門嘅訴求
?0 Z z' h+ ]: Z
冇話唔合理。但問題係，經屯門而屯門冇得益嘅話，亦唔見得屯門一定要支持
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但A線減起上黎可以去到成個鐘一班，例如連天水圍來往機場夠快既A37竟然可以減疏過A34。
趕起上黎連A線都唔係咁方便快到。
E線起碼未至於去到咁糊塗，
E33P都起碼仲keep到最疏半個鐘一班。
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本帖最後由 I20091157 於 2021-3-24 08:16 編輯
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