[其他]
有元朗區議員譴責運輸署堅持實行第二階段屯赤重組
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對於元天，尤其元朗來說，感覺上行大欖隧道的穩定性較高，塞車機率比屯赤低。
除非行屯赤有得減價，否則吸引力不算極大。
用屯赤E線行車里數少左，但因為出入屯赤仍是經東涌才到後勤區和機場，呢度逆走浪費頗多里數，anyway改路後仍差少少才跌落下一級收費，所以按里數係無得減。
但睇真D若E36不是拉到八鄉路欖隧，而是用形點做總站直出大馬路青公，又或E36A不是左兜右兜蜻蜓點水式湊足里數，呢2條線仍有機會只收$12頂位(即是要減價)。
E37無仔細研究，請其他版友補充。
如果有議員識得計數，知道兜路兜夠數某以便「唔駛減價/減少D」，其實都可能有位講，不過會出聲的應該不多了。
(舊A33X和舊A36都「被拉長」總站位由$18.9到夠收$27.7咁多年都無乜人提就知道啦)
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體諒一下要湊里數 深入錦田一帶就是要令A36唔駛進一步減到$15，也令E36停在$13.9($14.3)的收費區唔駛減落$12。
到時因應情況或會有大量形點止步「短途區間特車」(不入錦田一帶)招呼客倉(大馬路)往返北大嶼山乘客，隨時多過正班都唔出奇。
但若正線以形點「止步」或有唔夠里數要再減價的可能，所以有其原因服務錦田，不過sorry正班係唔經人口集中既錦上路沿途和錦田市。
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錦田有幾客,心照啦!
議員會否積極爭取形點起步的分段收費?
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本帖最後由 BiL2Y 於 2021-3-14 21:12 編輯
其實唔止係錦田，仲有八鄉客都要坐E36(E34B)/A36去東涌/機場
唔好講到錦田/八鄉無人去先得嫁…😒😒
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錦田一帶會有客，但相信和大馬路一帶比較會有差距咁解。
有機會藉拉長路線的總站到遠離主要客群呢一招，而維持/提升到高一級收費，正常去番「客倉區域」都不大機會有分段收費。
如果議員夠牙力，對乘客係好事，相信機會甚微。
現時E36A剛剛夠里數收到$14.3那一級，現建議收$13.9，據知極大機會去到天水圍和屯門往東涌都不設分段。不會話開車幾百米跌落下一等級就有分段收費。
歷史上很多路線的設立也告訴我們，例如以前的62X/86/98C等，只要超出100米，也可全程收高一級，那管果100米只係得1%客用，總之就全部99%客都齊齊比高一級車費。
遊戲規則就是這樣。
近代一點例子，A36客倉明顯在大馬路，若能以元朗西做總站，即總里數不夠40公里，最多只能收$18.9。
但2代路線分別以洪水橋和朗屏站泊車做起訖點，目的就是要令全程里數過40公里，而位位收足$27.7，美其名是加強服務範圍，相信加強了服務的範圍只佔全線低過10%客量，但成功令其他90%客多付車資。
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其實個個區都有人要搭去東涌機場屯門各區重組完後都有A+E車，剩返青公黃金下路和洪水橋藍地屏山一帶無E線去東涌而轉E線又唔係方便
屏山至朗天路以北無A線，藍地至洪水橋有條同以前比去機場慳咗二十公里但時間無點快過嘅A線
錦田個範圍好大，好難包抄地覆蓋晒
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公司如果縮數，A34兆康北止步都得。藍地鍾屋村已經間接得益左有全日機場路線。
行車路線方面，A34其實都叫一路順住去，以前K1X年代，積極一點師傅15-18分鐘內行完兆康到碼頭一段，係A34「大興圈」比人感覺兜路兼該處大多數燈位都耐和不順咁解。
其他路段，都叫頗為直接了。若稍後A36/37停市中心，藍地鍾屋村客若A34嫌慢可以考慮A36/37轉63X/68A既。
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以我搭E車嘅經驗來講，以往未有屯赤之前，喺寶怡花園出發，我搭58M屯轉轉E33同我而家搭一程過E33P去到東涌嘅時間幾乎一樣嘅，而E33P更加唔使好似A34咁兜入大興圈。
可想而知所謂嘅「屯西龍門路直達屯赤」其實係幾咁慢。
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本帖最後由 kmb63x 於 2021-3-14 23:13 編輯
由兆康路兩盞燈唔順，到寶康路興貴街出寶田四組燈唔順，良田圈係崇真一盞唔順，到大興圈又唔順
條線話就話拉到好直接，良田圈和大興圈上車還好，良田圈之前嘅觀感都唔太好
洪水橋A34非繁暢順最快要四十五分鐘到屯赤，去東涌（唔計等車）再加十五分鐘左右
以前當你搭68A去屯轉轉E33，一定唔駛一個鐘，但以往路線起碼長十五（東涌）二十公里（機場）
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即係話如果快極由洪水橋入東涌坐巴士都要65-70分鐘起跳嘅時候，即係同MTR冇乜分別
不過車費平，叫做「着數咗」之嘛
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