有元朗區議員譴責運輸署堅持實行第二階段屯赤重組

kmb63x 發表於 2021-3-14 22:54
由兆康路兩盞燈唔順，到寶康路興貴街出寶田四組燈唔順，良田圈係崇真一盞唔順，到大興圈又唔順
條線話就話 ...

以往如果我喺洪福邨出發去機場，一定唔使諗，搭A37，54分鐘到機場落車。而家嘅A34洪福邨起計嘅話其實重慢過以往嘅A37到機場。

而家A34往機場全程大約比A37機場全程快大約2分鐘，但係因為A34係先洪福邨後洪水橋，A37係先洪水橋後洪福邨，所以洪福邨起計A34係慢過A37大約2分鐘。不過當第時有咗第二階段之後，洪福邨就可以搭真正特快直上洪天路直達機場嘅A37，估計大約29分鐘到機場。

而洪水橋至藍地沿線亦都可以搭68A去屯門轉A37直達機場，而唔需要搭條特慢線A34。到時A34喺洪水橋至藍地已經毫無價值，好似將來嘅A36喺錦田嗰段咁，其實可以加開大量兆康路短棍都得，全程車60分鐘一班，兆康至機場就30，將來甚至可以加到20。

A34另一個重要作用係54區嘅區內服務，來往屯門西之用。

I20091157 發表於 2021-3-14 23:01
即係話如果快極由洪水橋入東涌坐巴士都要65-70分鐘起跳嘅時候，即係同MTR冇乜分別
不過車費平，叫做「 ...

洪水橋去東涌坐巴士，以往係68A轉E33，而家都係68A喺華都落轉E33，第時有第二階段就自然係68A轉E37嘅啦，點都比以前快。

以往68A屯轉轉E33，洪水橋起計係20+27=47分鐘；而家68A華都轉E33，洪水橋起計係14+7（過屯門市廣場）+30=51分鐘，到有第二階段嗰陣，轉E37就會變成14+20=34分鐘。

arfung 發表於 2021-3-14 17:35
對於元天，尤其元朗來說，感覺上行大欖隧道的穩定性較高，塞車機率比屯赤低。
除非行屯赤有得減價，否則 ...

E36A要走足屯元天三區，而三區本身就夠打爆車，若果行大馬路，保證去到屯門完全唔使上，東涌出就係去三區的客打交打到爆缸都上唔到車。
E36A係屯元天線唔行青馬攪到無哂東涌西同東涌北的BBI的補償產物。

thorchan 發表於 2021-3-15 19:19
E36A要走足屯元天三區，而三區本身就夠打爆車，若果行大馬路，保證去到屯門完全唔使上，東涌出就係去三 ...

仲有屯元天流水功能
點解啲人會天真到覺得屯元天可以開非鐵巴嘅區間巴士

Anonymous 發表於 2021-3-15 19:58
仲有屯元天流水功能
點解啲人會天真到覺得屯元天可以開非鐵巴嘅區間巴士 ...

唔想搭鐵。751朝早玩到10分班（因為朝早減咗1車同埋行車時間長咗），西鐵就要轉車。巴士需求真心大

arfung 發表於 2021-3-14 21:33
錦田一帶會有客，但相信和大馬路一帶比較會有差距咁解。

有機會藉拉長路線的總站到遠離主要客群呢一招， ...

呃里數呢個玩法自古以嚟都有
最經典果條叫86，不過都密謀緊再加價
咁多年都無人有能力拆穿個西洋鏡，怪得邊個？

AVBWU291 發表於 2021-3-15 20:09
唔想搭鐵。751朝早玩到10分班（因為朝早減咗1車同埋行車時間長咗），西鐵就要轉車。巴士需求真心大
...

唔係話冇需求，係好有需求
但一來港鐵實會施壓
二來巴士走線兜得太多就會好慢，慢過搭鐵。但行得太少區就肯定唔夠客。

所以元天A/E線係咁多種方法當中最可行嘅方法。而且冇疫情下A36/A37仲有運載力

所以我唔強求，但極度希望元朗區議員唔好阻止屯門加站，加兩個站對大家都有益處

Anonymous 發表於 2021-3-15 19:58
仲有屯元天流水功能
點解啲人會天真到覺得屯元天可以開非鐵巴嘅區間巴士 ...

E36A真係做屯元天流水，東涌客仲唔媽到飛起？仲要有人嘈話要改走線行大馬路，咁住東涌的點夠同流水客搶？

thorchan 發表於 2021-3-15 20:42
E36A真係做屯元天流水，東涌客仲唔媽到飛起？仲要有人嘈話要改走線行大馬路，咁住東涌的點夠同流水客搶？ ...

本身半粒一班仲兜曬成個東涌都媽到飛起架啦
要快嘅話老鏈都同你轉車啦

Anonymous 發表於 2021-3-15 20:53
本身半粒一班仲兜曬成個東涌都媽到飛起架啦
要快嘅話老鏈都同你轉車啦
...

依家E36A就係要做返原本E31同E32A的事。滿逸一路以要靠轉車，依家叫做有條線全日可以唔使轉就去到就已經差好遠。