建議將軍澳隧道轉車站啟用後 調整690分段收費
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將軍澳隧道轉車站(往九龍方向)預計於本年度四月份啟用,為吸引更多興田、康華苑及寶達的乘客選搭,建議調整690分段收費,詳情如下:
全程收費 $14.3
往中環方向:將軍澳隧道轉車站起 $10.4
港運城起 $6.1
往康盛花園方向:七海商業中心起 $10.9
東區海底隧道起 $6.1
將軍澳隧道轉車站起 $5.1
以上。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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唔見得巴士公司會加分段
行得落去嘅即係去炮北,基本上都係硬食
(出入灣北/ 中環坐603仲好,唔使上上落落)
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聯營線減分段應該要兩巴都同意
九巴應該唔會想減價搶自己客 |
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4月4日加價的了 去到最後690個分段都仍然會貴過九巴獨營線個分段 同埋收多啲有咩唔好? 我又唔信690吸到客呀…(冇轉乘嘛) 將轉往中環倒是理所當然 |
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本帖最後由 li1872903 於 2021-3-23 08:11 編輯
建議其他路線都調整分段收費
98D/296D:8.5
296C/796C:7.2
98:5.1
797:6.5
798:7.5
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本帖最後由 ViviTse 於 2021-3-23 16:33 編輯
我都覺得巴士公司主動加分段嘅可能性不大,但講真嚟緊加埋價,將軍澳$15 $16落炮北、藍田$13落炮北,只會趕班客落鐵......
咁搞落去,690整吓整吓會唔會變翻版692㗎...... 無肉食又cut唔到,減吓減吓殺埋線
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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唉,又係九巴......
btw 如果往港島方向無得減,唔知炮北往藍田/將軍澳方向有無得整分段呢?
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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取消應該有一定難度
始終依家坐巴士嘅,根本就唔係care嗰一個幾毫
(係care嘅,一早買咗都會票,使等佢4月加價咩)
所以就算加多一蚊幾毫,班客都係會繼續坐690
同埋690一直死唔去,好大程度係因為孭住康翠
而康翠喺可見將來都未有鐵直達
(東九龍綫就算__數啦,十劃都未有一撇
而且暫定走線寶林開直出寶達,康翠係冇站)
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我反而唔係咁睇,例如692,692p取消,尚德步行距離內去到將軍澳站,後期起埋天橋做接駁,可以講「受影響乘客搭鐵」;
如果康翠未來加電梯,是否690可以有同樣命運呢?尤其是巴士公司減班/取消路線時,主要係睇住盤數,而唔係區佬把口...
至於一蚊幾亳,其實唔可以睇少,102當年$7.4都幾亳幾亳咁加到上差不多10蚊,牛頭角條人龍唔見晒;
而690早幾年都仲係$13.4,而家$14.3,遲吓就15-16蚊,下年"如果"再加 分分鐘朝著17蚊進發,同時港鐵唔加,可見客量影響...
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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尚德跌客,除咗步程係可接受之外(仲要係平路)
最重要係尚德擺咗部兩蚊機喺度
當年黨鐵收緊$12樓下,計埋兩蚊機講緊唔使$10
而巴士就係$13.4,兩者差距講緊$3以上
康盛電梯講咗十年都有,一直都係得個吹字,圖都冇張
同埋就算真係起得成條電梯,落腳點都只係講緊怡心園山邊
由怡心園山邊行入去寶林站都講緊十分鐘(仲要冇上蓋,日曬雨淋)
即係由屋企樓下起計,快極都要十五分鐘(隨時廿分鐘都不是夢)
另外,康翠嚟講,翠林人口遠比康盛高
而propose咗十年嘅電梯亦cover唔到翠林
即係翠林依然要靠690(或者落山轉黨鐵)
至於價錢,巴士係即將加價
但將來嘅事冇人知...
黨鐵亦唔見得會長期維持現有價格
大家都加嘅時候,兩者相差唔過$2的話
相信對兩者客量唔會有太大刺激
(即係坐巴士嘅繼續坐,坐黨鐵嘅亦會繼續坐)
其實西貢區議員要推動嘅,反而係將690拉直
(即係來回對稱行駛)
以依家690回程,景榕樓落車客分佈而言
頌明/ 厚德堅嘔到十幾個客出嚟
呢個數對於690單程客量百份比而言算高
同時拉直之後亦可以減少行車時間
(雖然未致於可以慳到車,但起碼時間可以鬆動些少)
至於692/ P會唔會復活呢?
個人覺得係悲觀嘅
因為692/ P價錢牌低(相對大西北/ 北區)
同樣行車時間,不如將架車放喺上面好過
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