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葵青區議員就2021-22年度巴士路線計劃的書面意見
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1)
上葵來入荃灣既巴士服務有"幾好"都唔使多講,唔見得31/235有咩大空間改動到
和宜合道工商廈真係無需求?同時和宜合道無巴士來往荃灣(40P就唔好玩啦,兜大圈去荃灣)
搵一條大西北既線解決埋出入荃灣問題9co又可以收貴d何樂而不為
我個人支持搵未開線既67A爭議比較少
本身寶田有58M,兆康富泰有67M,係得新增既54區受影響無直車去下葵
但屯轉有密車去葵芳,同時應該拉直67A係屯門既走線
2)
38兜埋葵涌邨叫做有好過無啦
況且38路客越黎越少,老話常說應該諗下點改善 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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咁即係要拆多一條線
收得四個幾既線你想佢搞幾多野?
開得多一條線咁點解唔要條大西北線做到兩樣野
拎條經荃灣既57M比我都要(當然用呢條改去上葵會影響屯門同下葵/荔景利益) |
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打開門，行出去，去遠啲！
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GW4866 發表於 2021-3-19 03:13
咁即係要拆多一條線
收得四個幾既線你想佢搞幾多野?
57m客少係改線既優勢，反而54區未來如果多葵芳通勤人口又拆67p出黎就可免則免，優先改57m，況且仲有61m
又或者67a葵芳特快，上葵總站，57m象山/石圍角總站，做哂兩邊 |
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KMB-E50D 發表於 2021-3-19 01:33
948 最大嘅問題應該係淨返嘅時段冇肉食，不過 要真全日有啲難。出港島開到22:00其實應該都夠喇，20:00 打 ...
其實948可能朝早開2班逆向做ive客就得，夜晚可考慮n948，再加班就冇野好搞
青衣開始要諗68a飛荃灣，同49x分拆問題，始終後者多左249x之後對九巴而言少左誘因拆線，我相信佢寧願加249x班，但去大埔真係唔方便，開大埔線又好大機會蝕 |
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KMB-E50D 發表於 2021-3-19 00:52
41M 合拼後擺碼頭做總站好啲，如果青衣邨繼續做總站會慢咗好多。其實就算青衣邨停41A個位都係過條馬路啫， ...
都係果句，合併左冇減車，整體班次反而少左，雖然係因為加時但今次冇cut到20順便cut 2車，同36a一樣算係咁
反而42m唔做長安都夠客，cut 1車比41m做10-12分鐘一班應該最好，但長安班客少左好多車就真，唯一出路係搞聯合班次，或者41m取消，車分比243m同42m，因為4條線其實好明顯得42m係做得起 |
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kingprowm 發表於 2021-3-18 20:52
雖然青衣人口冇荃葵咁多，但唔好忘記荃葵鐵路服務和方便程度好過青衣 N 倍
荃灣有兩條鐵路，荃葵紅色線 ...
唔記得招標線連葵涌都做唔到
其實運大可以招標中葵同上葵+青公+四小龍去東區全日線，前者同鐵比有時間優勢，後者有獨市位，歸根究底都係運吉無視荃灣線幾爆都要保鐵啫 |
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假設57M大窩口後改去上葵
山景至荃灣依然同66M重疊,仍難逃其中一線削減服務
而下葵方面繁時好多人搭入去屯門工廠區返工
呢到都係較大影響
如57M係屯公直插葵芳再兜返上葵
係就係影響無咁大,但荔景除非專登兜上去,唔係就會無
荔景得返條相對慢既61M唔會肯放行
而上葵要條經葵芳亦無意思
54區方面,第日有需要咪開幾班67P直插葵芳/興,始終新區易d叫加車
本身67A又未開線由無變有,改動相對易過搞57M令到現有部份地區由有變無
57M可以係屯公直上象鼻山路經石圍角+梨木樹,再落返葵涌道返回原線
唔使同66M重疊又唔影響山景/青雲路來往葵興芳及荔景
大部份位置可以搭返57M/改搭66M
先直插上山再直路落葵興芳同碌荃灣去時間差別唔大 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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青衣去大埔個人認為平日兩繁，星期六日全日 30 分鐘一班，咁樣安排比較好
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其實依家個建議裏面青邨方向站位應該改一改就可以做到雙向客，北橋後改停青宏苑，新增「青衣游泳池」站(409站前10米），宏福花園，按原有建議停站⋯⋯
咁樣就可以做到碼頭-青衣站嘅雙向客
青宏苑嗰度運吉唔俾停嘅話，就踢返走279X俾41M停
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當然最理想係合併後跟413 咁行，然後去程入埋長安
但特工兄好似話過409 小巴會反對
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