載通去年盈利急升2倍 撇除非經常收益盈利跌近33%

載通公布，去年盈利按年急升逾2倍至19億元，派末期息每股0.5元。

撇除近15億元的非經常性收益，去年盈利按年跌近33%至近4.1億元。

期內，旗艦公司九龍巴士錄得經營虧損6.9億元，計入政府補貼近9億元後，錄得除稅後盈利約2億元，按年減少35%。相關盈利將保留於專營公共巴士業務以應付未來經濟不明朗、客量持續低迷、通關前景未明、油價上升等挑戰。

你唔講我都唔知九巴仲賺緊錢
又要講到唔加價/減班會死咁

Ref: https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1581379-20210318.htm?spTabChangeable=0

呵呵呵...特首同陳帆先啱啱出嚟話蝕到入肉。然後原來大賺兩億幾

業績報告全文:
https://www1.hkexnews.hk/listedc ... 2021031801569_c.pdf


載通 2020 年股東應佔盈利 HK$ 19 億元，按年增加 13 億 (214.6 %)，增幅包括出售屯門 80 廠地皮的一次性收益。
如果撇除上述一次性收益，股東應佔盈利 HK$ 4.1 億元，按年減少 2.0 億 (32.5%)。

九巴 2020 年除稅後盈利 HK$ 2.03 億，按年減少 1.1 億 (35.4%) ，當中已計算政府補貼 9 億。
如不計算政府經營補貼，經營虧損為 6.9 億元。

龍運稅後盈利 60 萬 (-98.9%)。若不包括政府補貼 7,470 萬，稅後虧損港幣 7,410 萬，較 2019 年下跌港幣 1.148 億元。

- 九巴車費收入為 53.1 億元 (-22.7%)，總載客量達 7.775 億 (-24.0%)，總經營成本減少 6.3%
- 龍運車費收入為 3.5 億元 (-45.8%)，總載客量達 2,820 萬  (-38.4%)，總經營成本減少 20.7%
- 非專營運輸服務收入 2 億元 (-34%)

九巴經營成本下跌，主要由於國際燃料價格下降導致燃料成本減少港幣2.6 億 元，實施一系列成本控制措施以減少其他營運支出，以及落實多項巴士安全措施及定期舉行培訓從而降低與營運相關的業務風險，導致第三方責任準備金減少；但折舊費用增加抵銷部份上 述跌幅。

龍運經營成本下跌，主要由於國際燃油價格下降和燃油消耗量減少導致燃油成本下跌，以及由於服 務減少和透過成本控制措施令其他營運成本下跌

Quanta 發表於 2021-3-18 23:04
呵呵呵...特首同陳帆先啱啱出嚟話蝕到入肉。然後原來大賺兩億幾

因為由保就業計劃先保得住個 pat pat

政府只係話唔加價載通就要蝕，而新城係加完價都係蝕，九巴財政上健康過新城好多。

053h4 發表於 2021-3-18 23:13
政府只係話唔加價載通就要蝕，而新城係加完價都係蝕，九巴財政上健康過新城好多。 ...

睇返人均車費收入，九巴係升，龍運係跌.... 龍運無咗 A 線客，收入即刻大跌

九巴收入跌幅少於乘客量跌幅，人均收入增加，月票應該有功勞，因為搶到長途客順手理順埋乘客組合。

政府個講法係話，如果九巴唔批加價，過幾年都會蝕錢

老九冇咁依賴過境客就真
你睇新城,一味靠長途和過境客去養港島成堆蝕到趴既線,關口一封,成間公司都蝕到趴.

FBI2 發表於 2021-3-18 23:33
老九冇咁依賴過境客就真
你睇新城,一味靠長途和過境客去養港島成堆蝕到趴既線,關口一封,成間公司都蝕到趴.
...

唔關事。B1都高過佢個平均收費。擺明係長途客跌幅少於短途。
即係相對上搶左批長途客。

咁老實962/967/969要減服務都睇到D野。