本帖最後由 shakugan2005 於 2021-3-20 19:26 編輯
所謂551+552+553未即係614P調去行屯門站/建安站至美樂站, 615P調去行兆禧站至建安站/山景南/山景北站, 505不經山景改經大興, 連507都冇埋咁其他線自然要密, 唔係仲想15分鐘一班掛? 到時谷密551/552/553, 唔洗做506巴士抽返D巴士做A73(富泰至屯門碼頭)/K1X幫拖啦
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本帖最後由 cky 於 2021-3-21 00:29 編輯
he_01 發表於 2021-3-20 19:10
問題係景峰個邊去屯門東南都有需求 尤其學生
將614P調去行龍門個邊 單靠614 15分鐘以上嘅班次實冇可能 ...
正線同 P 線拍拖咁嚟真係好剋人憎
尋日過屯碼，架614P 車臨入站時話車務調動要改行正線，一大班諗住直通運轉的一到站就跑去前面轉車，點知架 615P 同 615 竟然係同一分鐘內開車。
其實唔難發現 506 同 61X 晌屯碼至轉入建生前的車程近乎沒有分別，而 506 入到兆麟入面也比以前輕鐵優勝，506 完全沒有誘因改回為輕鐵。 |
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cky 發表於 2021-3-20 20:20
正線同 P 線拍拖咁嚟真係好剋人憎
尋日過屯碼，架614P 車臨入站時話車務調動要改行正線，一大班諗住直頭 ...
屯門站往碼頭搭扶手電梯落完又要上 |
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cky 發表於 2021-3-20 20:20
正線同 P 線拍拖咁嚟真係好剋人憎
尋日過屯碼，架614P 車臨入站時話車務調動要改行正線，一大班諗住直頭 ...
同意。
P車正線開出班次明明可以隔疏/平均1點，但卻經常拖卡一齊來，走了隨時等10幾分鐘。
早繁七點幾，兆康站經常出現614/614p一起上橋往屯門碼頭方向，仲要有兩個班次係各自出拖卡一齊行。
到了晚上7點幾又係連續一個多小時大部份班次「拖卡」(前後車少於2分鐘)，西鐵落車的轉乘客稍一不順就要等夠12~14分鐘。
良景那一邊因為仲有505和507幫手，感覺沒有景峰那邊這麼差。 |
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DC3938 發表於 2021-3-20 20:35
屯門站往碼頭搭扶手電梯落完又要上
調轉了吧？
屯門站出嚟係直接到達往友愛屯碼的月台
由屯碼市中心過嚟先係落番地面再上番另一邊月台入西鐵站
所以先話啲人寧願坐多一個站去河田轉仲冇咁嬲 |
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551/552/553方案就係會由落地面搭506巴士變成落地面再過對面上返去搭過去龍門至美樂, 506只係臨時巴士會冇左, 連507都會冇左, 只有三聖開既553去河田, 所以551/552要密; 既然屯門站四個輕鐵月台都唔會用盡, 係要用死兩個, 可唔可以好似頌富咁係月台整過路設施/紅綠燈過對面月台等人唔洗落地面過?
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arfung 發表於 2021-3-20 20:41
同意。
P車正線開出班次明明可以隔疏/平均1點，但卻經常拖卡一齊來，走了隨時等10幾分鐘。
其實P線應該要因應正線eta再微調開車時間
不過當屯門碼頭開出時間都可以亂嚟嘅時侯 就知冇心搞 |
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幾年前港鐵已經有出過相關提議，以青山灣做總站，改名為K56，但被區議員BAN晒。
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你有你可愛，我有我好笑。
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漏左屯門站搭506輕鐵去美樂，要先搭又落又上的扶手電梯！sorry!
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屯門個局好難搞。要等延線通車後先好再搞。
本身諗住連埋洪水橋/元朗南一齊搞，點知又擱置，唔用輕鐵 |
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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