東區區議會討論608P、907D、49X、85、25A
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古桂耀 柴灣區 翠灣
李清霞 鰂魚涌 柏架山 民建聯
曾健成 柴灣區 樂康 社民連
阮建中 寶馬山 寶馬山 自由黨
黎志強 柴灣區 翡翠 公民黨
李鳳琼 小西灣 佳藍
東區往返九龍東
運輸署、新巴城巴:RPP有608P
九巴:同意東區往來九龍東有一定需求,有向運輸署提交相類似建議,雖然相類似建議未必會在接下來的RPP中反映但未來仍會繼續向運輸署商討提供服務的機會
古桂耀議員:文件要求開辦全日服務而非只一班。路線太長,要求減少車站方便工友往返。
李清霞議員:不滿近年路線建議主要服務柴灣小西灣,忽略鰂魚涌太古
曾健成議員:不滿運輸署保障港鐵利益,港鐵沒伸延至小西灣,要求路線全日
運輸署:意見轉交巴士發展科
新巴城巴:意見已記錄,會轉交相關部門和在相關區議會收集意見
東區往返大埔
運輸署、新巴城巴、九巴:RPP有907D
曾健成議員:希望新巴城巴九巴說明此路線全日服務的可行性,不要理運輸署阻撓
古桂耀議員:希望能點到點服務
運輸署:已記錄意見,會轉交考慮
新巴城巴:下次會議會準備相關資料
九巴:已備悉全日服務建議
議員動議:要求增設全日往返大埔和柴灣的巴士路線
19贊成0反對2棄權,通過
49X
新巴城巴:第四波疫情爆發以來,客量下跌,平均約四成,試辦期延長
古桂耀議員:目測載客量應該超過八成
新巴城巴、運輸署:試辦期內定期檢視走線和客量、有新方案再公佈
各東區路線班次調整
阮建中議員:運輸署未經批准削減東區巴士路線班次,十條線包括寶馬山的85、25A,由於寶馬山地理位置所限依賴數量有限的巴士路線,削減班次對居民造成極大不便,例如85從10-15減到20-25,加上班次不準,導致等候時間可逾30分鐘,並對以老人為主居民構成不便,要求運輸署交代並重新檢視影響
李清霞議員:鰂魚涌往銅鑼灣方向現只餘下81、2、2A,班次疏落,需要等候長時間,85可服務鰂魚涌往北角,要求咨詢居民,不應以疫情情況評估
黎志強議員:81服務亦受影響,巴士公司聲稱疫情原因,但不能常態化,要求巴士公司交代,說明時限,以及減班的確診數目條件
運輸署:不時與巴士公司檢討運作,檢討班次以提升運作效率。審批班次調節時會考慮載客量等數據和市民接受程度亦會避免大幅調節,85和25A調節後班次和原有班次差距僅為數分鐘,晚上客量偏低,因此批准減班,善用資源,亦減少路面擠塞和空氣污染。批准客量調整時會使用例如十月尾十一月初等疫情較穩定時的數據作參考,亦有要求巴士公司提供減班後數據以反映運載力是否充足
新巴城巴:部分時段/班次效益不太大,載客率長期偏低,疫情後營運狀況亦已出現恆常轉變,因此向運輸署申請調節班次以善用資源維持整體服務。以85為例,9-10am、下午繁忙時段個別時段、晚上八時後載客率很低,載客量大概35%-40%,所以只在此等時段調節班次,如果客量未來客量有所上升亦會較靈活調動資源滿足乘客需求,亦會密切留意社交距離措施放寬後定期檢視客量
古桂耀議員:85號線巴士公司在講大話,七點後班次減到30分鐘一班,從20分鐘降到30分鐘才令到客量下降,運輸署是幫凶,七點後依然有很多人要下班,希望巴士公司別講大話
阮建中議員:為什麼疫情未完運輸署依然在無咨詢下批准永久減班,即使以後能恢復也減易加難,為什麼不臨時調整,另外有沒有考慮地區獨特性,缺乏其他代替服務,希望運輸署能重新考慮和檢討為何批准
李鳳琼議員:小西灣沒地鐵,依賴82M等接駁鐵路,突然提出永久取消82M對居民很不方便,並應咨詢和通知區議員
運輸署:85號線現時在2月18日政府在家工作安排完結後,繁忙時間已回復原有時間表,非繁忙時間依然有班次調整,現時85號線非繁忙時間班次約為17-28分鐘一班,如果說30分鐘一班要看是什麼日子,至於地理環境等因素亦有考慮但主要考慮資源是否運用得而以及對巴士網絡效益是否最佳,希望各位理解會有這樣的通盤考慮。82M特別班次的意見已備悉
新巴城巴:85因為疫情時間表會再減疏但因應政府在家工作安排完結會回復原有時間表,會監察需求適時進行靈活調配確保能滿足需求
議員動議:要求運輸署交代未經咨詢下削減東區巴士服務事宜,並重新檢視削減巴士服務對東區,特別是寶馬山居民的影響
議員修訂動議:要求運輸署交代未經咨詢下削減東區巴士服務事宜,並重新檢視削減巴士服務對東區居民的影響
對動議修訂:14贊成0反對0棄權
修訂後動議:15贊成1反對0棄權
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一如預期,一出開新過海線,區議員就要求做全日 |
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前荃葵青區居民
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班垃圾唔講下907D點解唔跟307P行東隧同大老山隧道要好似宜家咁兜圈???? |
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朝早東區入大埔, 西隧會快過東隧? |
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可能要試過先知,東區經鰂魚涌入東隧,淨係經七姊妹道兜上東區走廊都可能要五分鐘,呢五分鐘行西隧嘅話可能都出咗繞道
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建議開NP689K:馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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