本帖最後由 WHYB630 於 2021-3-25 15:31 編輯
新田出發之後兜一兜入禽獸花園，雖然可能用多5-10分鐘，但一定吸到多啲客
仲有經過加州花園，又唔設站？
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B.B.B. 發表於 2021-3-25 09:02
減4 班969 咪冇血放囉
969非繁都好客過佢！ |
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一、無人反對過城巴投標同中獎。
二、只係大家驚訝點解一開就開4班咁多。你唔係同我講新田 + 高埔人口，多過成個青衣嘛？近期既948E得兩班，做新田就直接有四班？Are you kidding me?
三、某人成日都話想幫城巴做靚盤數，但未有完整發展兼未開返開之前，就已經開4班車，咁同放血有咩分別？到時候唔單止盤數無好左，反而仲差左，到時又邊個受罪？咪又係加價然後市民受罪囉。
成日FF個發展有幾好，咁76K駛唔駛預備定古洞未來發展，加密到10分鐘一班先？ |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 053h4 於 2021-3-25 17:12 編輯
其實係青衣開得太少, 焗班客轉18X同地鐵
應該問番自己, 點解自己唔去爭取, 既有服務有無得抽調, 例如新巴港島南區抽兩車, 590即死就抽到三部, 九巴係青衣抽兩車, 而唔係有紅眼症眼紅D服務非常唔夠連直車都無的地區
我個人大力支持係做低590抽去青衣去加強948, 幾個月前的POST, 應該唔難搵得番
正正常常爭取, 例如11班車只開繁時得450人個條線唔去爭取維護共識, 即係即時取消重而抽車, 又有D POST重離譜到城巴加強服務原罪論, 例如拉倒20A, 對唔同營辦商加強服務的意見, 未免差太遠
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053h4 發表於 2021-3-25 07:59
講全日本身無問題，係人都睇到鄉郊人口增加，新田一帶發展等。前面睇下係咪有人話蝕啊，又話948E, 968X等 ...
976之後點優化 應該係開線後睇客量再研究（拉入古洞新發展區/福田口岸/東區做埋北角等等） 而唔係這一刻就講全日點點點 作為旁觀者 我同樣覺得單靠新潭路加高埔係支持唔到上下繁各4班 （應該仲有堆969/967轉車客 但有幾多暫時無法估計）
用70/97跟鄉郊線比其實沒意義 住得鄉郊大部份都有車 出入渣車既機會遠高於市區
相對地使用公共交通既機會會細左
（樓上有人提到加州豪園 佢地現時有NR915出中環/灣仔 上下繁對開3班）
“一個鐘一班既74D”係以前取消70X的產物 跟976這個全新招標線不同 無法比較 |
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本帖最後由 053h4 於 2021-3-25 18:12 編輯
住得鄉郊大部份有車出入? 有車, 都唔代表有錢係市區租車位
泛民係鄉郊大勝的直接原因就係好多年輕家庭租唔起樓, 係鄉郊先有合理少少生活環境, 因為租金較平
唔係佢地有錢, 你唔信入去元朗睇下個d小巴, 去鄉郊果d係咪經常大排長龍? 重有個個係有車, 251A/B 會咁多客?
重有, 就算錦繡都係有幾班去港島的村巴, 而且係好客, 林錦粉錦都有陽光村巴, 亦都好客
需求根本係到, 只係一直忽略, 一直都無合理同其他香港地區有一致的服務水平
居民成日投訴服務不足, 人地爭取較合理服務, 為何其他區自己唔爭取呢?
最後, 用三部巴士開11班車服務一個鐵路上蓋, 同用4部車做8班完全沒有直車做緊, 只有小巴同巴士接駁的地區, 按公義按民生睇需求同收入水平等多項因素, 個四班車必要性就高過個條要即時取消的路線好多, 個個都有納稅交緊地產稅, 唔係有樓住得起鐵路上蓋個D尊貴過人, 住唔起就係地底泥掛?
最後, 以民生角度出發, 或者未來潛力出發, 呢D線根本係合理且必要, 唔係以前無就應份係無, 論機會成本, 唔計隧道費, 南區個三部車開十一班做450人, 咁蝕法真係拎去其他無服務或服務不足的地區蝕好過
論公共服務水平, 地鐵本身就係以土地補貼, 其實以人均資源補鐵服務不足地區唔過份, 其實新田無記錯係爭取過978等路線入新田
就算單純在商言商, 未來幾年的地區發展, 唔值得做?
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依幾日睇某位板友的回應,我以為佢比某劉姓板友hack 左acc
其實,南區需唔需要cut車cut線, 和976開辦, 係没有直接的關係
976開線係附帶新增quota/新車,
而港島cut線高峰期已經過去, 之後就看巴士公司如何慢慢陰乾服務
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錯字連篇
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而家我無話南區要陰乾, 因為成個南區整體資源過盛, 但唔係條條線過盛, 亦非所有路線商業上不可行
係事實上以公共角度公共資源出發
係無一樣野可以JUSTIFY 590 應該存在, 而要其他人補貼
當然, 巴士拉上補下補貼係專營權的一部份, 但咁多地區服務不足, 好似948E咁, 繁時服務不足, 要係上環轉18X轉鐵真係合理咩? 另一方面某條線, 所有市區的車站, 出地鐵站步行5分鐘都行到去
如果大家都係蝕, 真係唔應該蝕係D 按RPP一日得450人的服務, 反而針對服務不足無直車個個都要轉車, 又唔係無爭取過的地區
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