探討改善南區<>中環、灣仔巴士服務

因應多條南區<>中環、灣仔巴士出現唔同程度虧蝕，小弟嘗試整合呢幾年唔同路線重組建議，探討改善南區巴士服務由於建議只係初步想法，而社區一直都有唔同嘅聲音，歡迎大家提出反建議


1. 鴨脷洲往來中環服務（方案一，方案二可見#3）

1a. 90、90B重組為循環線，改動如下：
90改為海怡開出，經鴨脷洲後按原路線至金鐘，改經德輔道中、域多利皇后街，皇后大道中後按90B走線返回海怡
90B則按原路線至金鐘後，改停金鐘東，然後按90走線返回鴨脷洲，沿90B方式前往海怡
兩線班次建議維持10-15分鐘一班，2000後20分鐘一班
建議兩線共用車隊合共16部，90用車8部 (+1)，90B用車8部 (+0)

1b. 由於兩線收費有異，本建議參考37、37M重組方式下調收費至$5.10，不過基於善巴營運問題，新收費需要商討
Plan A
初步建議統一收費$5.70
90中環方向過鴨脷洲橋後分段$5.10、海怡方向瑪麗醫院起分段$4.60、華富道起分段$3.20
90B中環方向瑪麗醫院起分段$5.10、海怡方向香港仔隧道起分段$3.20
Plan B
建議統一收費$5.10
90海怡方向瑪麗醫院起分段$4.60、華富道起分段$3.20
90B海怡方向香港仔隧道起分段$3.20



1c. 590取消
基於重組後90、90B已替代海怡<>中環巴士服務，建議同步取消590
用車0部 (-5 / -3)

1d. 97延長至西邨
鑑於90延長海怡方案一直遭珍姐以「西邨上唔到車」為由拒絕，而同時間97亦缺乏客源，故建議延長97至西邨開出，來回均繞經利東邨
由於97收費較重組版90低，故即使兜利東亦可能吸引部份新客源
對於不願兜利東之西邨搭客，建議改搭重組版90


2. 華富邨往來中環服務
現時4、4X北行分工，南行幾近相同路線，由於兩線均為循環線，雖有聯合班次之名，但南行幾近痴埋一齊，建議重組

2a. 4號改為華富南/田灣<>中環交易廣場，取消循環安排，南行至華富後，改經培英調頭往華富南
班次建議平日北行20分鐘一班，南行交易廣場開(0930前)20分鐘一班；(0930後)10分鐘一班
假日經中環碼頭往交易廣場，15-20分鐘一班
原有前往恆生總行乘客，建議交易廣場落車後，經IFC行過去
北行取消港澳碼頭分段，其餘不變

2b. 4X於0845後，改為單向北行，總站設於交易廣場，南行服務統一由4號取代
原有前往砵典乍街乘客，建議交易廣場落車後行天橋過對面馬路
北行中山紀念公園分段改為$3.80，其餘不變


3. 華富邨往來灣仔服務

3a. 40M改為華富北<>灣仔北

基於早年40M改動，致使該線遠離原有客源，建議40M打回原形，改動如下：
灣仔方向沿線至菲林明道後，改經會議道、鴻興道往灣仔北
華富方向由灣仔北開出，經鴻興道、會議道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中後返回原線


4 黃竹坑往來中環服務
現時黃竹坑往來中環分別由71、75提供服務，鑑於兩者非繁忙時間使用率低，建議只保留其中一線

4a. 75縮短為繁忙時間服務
深灣開0630-0900，共六班
中環開0700-0830（按RPP建議改經夏愨道、告士打道）、1750-1850（按現有走線）*
其餘時段及假日由72A香港仔隧道轉乘計劃取代
用車3部 (+0)，非繁忙時間用車0部 (-3)

4b. 71於平日0915起、假日全日延長至深灣開出，同時加經交易廣場

用車4部 (+0)

* 或可建議改由37B特別班次取代


5. 交易廣場車坑調動
鑑於4、4X、75、90、590重組，建議交易廣場車坑作下列調動（參考巴典再作改動）：

1        單坑        260
2        雙坑        6、6A、6X、66
3        單坑        -
4        單坑        75
5        雙坑        15、37B、X15
6        單坑        70、70A、70P
7        單坑        97
8        單坑        629、962G、H1
9        單坑        2、11、12、25、722、X962
10        單坑        690、690P
11        單坑        681
12        單坑        621
13        單坑        4、4X
14        雙坑        7、30X、71、91、94


原590車坑(3)留空備用
原90車坑(4)改泊75
原75車坑(8)改為629、962G、H1中途站
原629中途站(10)改泊690、690P
原690車坑(13)改泊4、4X
71加經交易廣場後跟薄扶林道巴士停站(14)

90B無啦啦減左價..不過本質係鴨脷洲出中環金鐘已經比mtr搶晒客,第一組重組其實無必然性,而且會搞到薄扶林返南區,灣仔返南區班次不穩,

kay 發表於 2021-3-24 11:36
90B無啦啦減左價..不過本質係鴨脷洲出中環金鐘已經比mtr搶晒客,第一組重組其實無必然性,而且會搞到薄扶林返 ...

同時間90都無聲無色咁加咗價
確實有考慮過呢個方式嘅重組仲work唔work
另一個考慮方案係咁：
90延長海怡開出往中環，97改由鴨脷洲開經利東，兩線非繁忙時間30分鐘一班，聯合班次（鴨脷洲起）15分鐘一班
但呢個方案有bug，利東後嘅班次會好似4、4X南行咁亂曬龍

深灣得翻 72A半個鐘一班出隧道口嘅話，啲人應該會 48/97A出地鐵站算，所以可能 cut左75非繁都會要加翻啲車比 72A，當然啦最終可能慳唔到幾多車。 除此之外基本上南區島內線都係冧辦法 cut車架啦，71我冧緊拉去深灣之後照跟 4合併，再同 48做聯合班次，兜華富北出。而鴨脷洲其實除左590之外點都要 cut多少少車，例如97縮灣仔咁 (拉去西邨做島內流水嘅話似乎都太多車 91 99 171都夠，但係如果單純係為左令西邨有平車搭就無謂燒油)，換多幾班 X970/荃石仲實際。

re gp1: 90/B雙循環原意係好，新90亦可改稱90A，但問題係仲有條91頂住吖嘛，你無解決到91/新90重疊咗90%呢個bug喎

re gp2: 比我會將4X返華富全日行林士街天橋、經高樂花園上山，skip上環，做星期一至六特快循環，經埋中環碼頭都仲得

re gp3: 40M飛唔飛得走中環？始終有條12M喺度

re gp4: 要殺75非繁咁我寧願75灣仔掉頭就算，71變做深灣-金鐘東

HM3044 發表於 2021-3-29 04:44
re gp1: 90/B雙循環原意係好，新90亦可改稱90A，但問題係仲有條91頂住吖嘛，你無解決到91/新90重疊咗90%呢 ...

要減少 91同 新90重疊嘅問題，只能夠透過縮短 91m解決，瑪麗以南點都要做利東 (除非推人香港仔轉98)，瑪麗以北要做西營盤 (用瑪麗做 reference point係因為其他人可以喺嗰度任轉)，咁即係要跟 RRP咁縮去港澳先得 (甚至跟 43A調頭可以再慳一車)，但係又會到離島區嘈，除非你架 4X加快嗰陣順便加翻密。

另外，75縮灣仔又唔代表71一定要補金鐘位嘅，定位係要慳車嘅話，大搞 BBI已經夠，就算比你拉到 71去金鐘都唔會有人肯環島遊。深灣只值得用最低成本送人出香隧轉車，有銅鑼灣直車已經算係咁，其他 cut得就 cut啦。

JH_LE4612 發表於 2021-3-30 19:10
要減少 91同 新90重疊嘅問題，只能夠透過縮短 91m解決，瑪麗以南點都要做利東 (除非推人香港仔轉98)，瑪 ...

改4X入碼頭兼飛上環上山應該可以谷返密
碼頭入鴨脷洲就4X快車轉90A/91啦，隨時91縮返入EXS算

吉文