本帖最後由 cz9328 於 2021-4-9 12:58 編輯
tszhinchan3 發表於 2021-3-29 09:07
如果286經麗豪之後右轉鄉事會路，之後再左轉帝都到文化博物館上青沙得唔得？當然咁都未解決源禾去白田石 ...
假設 80M 延長至美孚鐵路站，經駿洋邨，咪又係基本班次30分鐘一班，平日下繁返沙田20-25分一班，仲可能要搵81K籌一兩部車tim
如果86線在深水埗站位擺得再靚啲，否則維持現狀已能避免反對聲音。
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較可行做法係九龍上一律先收$9.4
(86同價)但河畔或之前落車回贈$2.2,
但九汽可成條86取消而加落其他青沙線。
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tszhinchan3 發表於 2021-3-30 10:57
其實講重組都已經講左十幾年。自從馬鐵通車一刻開始，86系客量大幅流失，但九巴一直放軟態度，由得D客轉 ...
咁286C一樣好好客
而家非繁都坐得滿一部ATENU
但車程感覺比全日化初期係慢咗
86C就照舊有客，青山道、北河街、石硤尾都嘔到少量客
到馬鞍山車程就一如概往咁慢
小弟只有過咗286C尾車，或者miss咗班286C又有86C就快開先會坐86C
深水埗車程我就無比較過
但四小龍燈陣非繁通常都只係用4-5分鐘，影響有限
更加應該做嘅係晚繁回復行紅梅谷、沙田路
唔好比兩條替代路線名存實亡 |
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本帖最後由 cz9328 於 2021-4-9 13:10 編輯
假如86線完全取消，就輪到白田一帶冇咗直接車往返沙田市中心and 源禾路。
另外，第一城與廣源開發青沙線也可能隨之泡湯了。
諗落249X由沙田市中心延長時， 如果將總站搬去沙田圍，可能更好。（雖然博康總站其實都有287x線覆蓋，249x假如因路線發展要再搬站亦未必太難...當然，營運上249x線最理想都係要經沙田市中心。)
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-9 13:30 編輯
86,86A九龍走線幾乎一樣
真係多客到各自個位數字班次
就話啫……86仲要有人願俾過10蚊
嘅72分薄客源,雖然72唔上白田,問題
下下堅持要一程過就會勁疏車,真心新
86A改為黃泥頭來往美孚但全經河東,與
81K設立BBI,至少前者班次有望密返啲。
其實青沙化就幾乎肯定做唔返白田
第一城/愉翠/廣源開青沙線,九龍出口
去現時無覆蓋嘅地方(唔計機場)去得邊? |
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試過其中一次286C，出咗隧道後，除咗一落興華街第一盞燈食到綠燈之外，其餘燈位（包括轉出長沙灣道嗰盞）到白線前廿幾米先轉紅燈，最後由碧海藍天到光昌街行咗最少15分鐘。嗰次耀安上基隆街落，好似搭咗足足一個鐘頭。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本身成條街唔順燈就一定，就算順燈都只係好彩。至於話286C多客，由佢開始加班就睇得出。但咁唔代表有幾成功，只係86C對馬鞍山而言係失敗！
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請問那次係咪日頭乘搭286C?
是因為碧海藍天停站之後趕唔切燈位結果盞盞要停?
還是師傅碌碌地車慢駛到路口轉燈順便停低?
我記得搭936時，離開海皮後出到荔枝角站之前既燈都係好唔順。
見到有其他版友話幾分鐘搞掂真係幾好彩。
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本帖最後由 RyanPun 於 2021-4-9 21:48 編輯
日頭，應該係星期六日嚟。司機喺嗰段路係咪專登慢慢碌就見人見智，不過我係司機嘅話，明知停完碧海藍天之後幾盞都係紅燈，仲點會下篤行油起步。
本身我都預呢段路會嘥成十幾分鐘，成程比盡諗著50分點都落到地，我係冇諗過荔枝角道轉大南西街都送燈尾。不過我都想補充一點，本來頭半段速度係正常（20分鐘上到青沙），出青沙後都係正常，但由轉入荔枝角道開始好明顯收咗油。
覆返先，睇漏咗：是因為碧海藍天停站之後趕唔切燈位結果盞盞要停?
還是師傅碌碌地車慢駛到路口轉燈順便停低?
本來係的確趕唔切（個距離係，就算你篤油去都一定比差佬捉你衝紅燈嗰隻，但偏偏就喺你視線範圍內先轉），喺之後連送3盞燈尾之後，索性碌到去路口博轉紅燈。
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