其實261可以點樣做以增加客量?

今日小弟搭261,只是得三至四成客量,
自從兜兆康地鐵站台(南)以後,
己經客量小小增加了,
不過客量不是好理想,
加上班次又疏,變相趕客,
小分弟建議應該加密班次........
究竟有什麼方法261可以增加客量呢?
各位板友,歡迎討論

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-7-22 18:42 編輯 ]

快過綠van44一定有人搭
261半小時到上水其實可以接受，不過沒有可能

好簡單，收番原本的價錢－－＄１０
２６１開線時，九巴原本建議全程收費十元。
如果當初唔係班小巴司機要生要死，都唔會變成而家局面啦。

原帖由 waman 於 2006-7-22 19:39 發表
好簡單，收番原本的價錢－－＄１０
２６１開線時，九巴原本建議全程收費十元。
如果當初唔係班小巴司機要生要死，都唔會變成而家局面啦。

10蚊又點？
市中心計，261比44慢成倍
收平三幾蚊我唔覺得抵幾多.....

原帖由 waman 於 2006-7-22 19:39 發表
好簡單，收番原本的價錢－－＄１０
２６１開線時，九巴原本建議全程收費十元。
如果當初唔係班小巴司機要生要死，都唔會變成而家局面啦。

如果回復$10,小巴公司又會暴動嗎?

原帖由 daiteioh 於 2006-7-22 19:44 發表

如果回復$10,小巴公司又會暴動嗎?

怕佢地有牙咩?

原帖由 hksf 於 2006-7-22 19:48 發表
怕佢地有牙咩?

請唔好忽視這班司機,萬一抗議到罷駛,影響小巴乘客就唔好啦

原帖由 asv2 於 2006-7-22 19:41 發表

10蚊又點？
市中心計，261比44慢成倍
收平三幾蚊我唔覺得抵幾多.....

老實講，我從來都未坐過44，
巴士係慢，但係意外率始終較小巴低。
大巴始終係有佢既捧場客。

原帖由 daiteioh 於 2006-7-22 19:58 發表

請唔好忽視這班司機,萬一抗議到罷駛,影響小巴乘客就唔好啦

政府唔怕呢班人罷駛, 但最怕呢班人開車去中環街!

既然是開文者徵求向大家提供建議，先說因果，後說建議，
綠小44系及九巴261的這幾年事情的因果由這故事提起，
以前有屯門人或區議會向九巴、運輸署要求開全日，
九巴以乘客量少的理由不延長全日服務來回應，
運輸署將來往屯門至上水的路線交予綠小44開辦，
綠小44開辦後客量增加及需求大才分拆綠小路線，
不過屯門東有人要求開設來往屯門東至上水全日服務路線，
運輸署將這個路線交予九巴開辦，由261R轉為261全日，
九巴建議這個路線收$10，
但這價錢會影響綠小路線利潤及影響司機生計，
綠小司機發起遊行抗議，並要求提高至$12-13，
所以九巴開辦後都係收$12。
不過綠小44及44A客量太大及車量有限，
有村巴、的士加入搶客行列，
261亦可因綠小44及44A客量未能有效分流受惠才有生存空間。

我認為261總站由三聖延至深井或大欖，加經洪水橋，
這幾個地區將來會發展，足以讓261提高生存空間。
除非洪水橋、黃金海岸、小欖、大欖、青龍頭、
深井的居民要求開設綠小由居民所住區域來往上水或粉嶺或落馬洲。