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現時的「保鐵」與１９８６－８８年實施的「公共交通協調政策」是否有分別？ |
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還看香港公交
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原帖由 eric278 於 2006-7-26 23:18 發表
現時的「保鐵」與１９８６－８８年實施的「公共交通協調政策」是否有分別？
唔似當年咁樣拋個政策出泥囉，保鐵可能只係佢內部有詳細講明
甚至「非鐵路沿線以巴士為主」呢點都未必好多人知 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 Ads29 於 2006-7-26 23:03 發表
奇想:可否透過申訴部門控告運輸署保鐵?
雖然運輸署這個行政部門咁做法不算失當...
但想起80年代尾,運輸署cut 唒九巴係新界西區內線,
迫人搭LRT,
咁樣對屯門區居民極不公平,
應該可以向平機會反映下掛
似乎更應該向聯合國人權委員會反映，向國際社會指控香港政府侵犯市民搭巴士o既權利...
巴士坐位多，鐵路就多數要企，所以多用鐵路對身體有負面影響，特別係腿部肌肉勞損。
所以，除o左聯合國人權委員會之外，世界衛生組織、無國界醫生及國際紅十字會亦應該
關注香港政府保鐵政策對市民健康o既影響...
咁當然啦，巴士雖然座位多，但點都唔夠紅色小巴100%座位保證咁理想啦！ |
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原帖由 Ads29 於 2006-7-26 23:03 發表
奇想:可否透過申訴部門控告運輸署保鐵?
雖然運輸署這個行政部門咁做法不算失當...
但想起80年代尾,運輸署cut 唒九巴係新界西區內線,
迫人搭LRT,
咁樣對屯門區居民極不公平,
應該可以向平機會反映下掛
唔好忘記輕鐵由 86 年開始有屯元天區內交通專利權，為期廿年…… |
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公器公用 香港早要有品
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原帖由 Ads29 於 2006-7-26 23:03 發表
奇想:可否透過申訴部門控告運輸署保鐵?
雖然運輸署這個行政部門咁做法不算失當...
但想起80年代尾,運輸署cut 唒九巴係新界西區內線,
迫人搭LRT,
咁樣對屯門區居民極不公平,
應該可以向平機會反映下掛
當年新界西北規劃發展已經預留空間給鐵路營運者,再加上鐵路營運者有專營權為新界西北區提供運輸服務,住西北區居民"冇可能"完全不知道影響。 |
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原帖由 PB602 於 2006-7-26 23:34 發表
巴士坐位多，鐵路就多數要企，所以多用鐵路對身體有負面影響，特別係腿部肌肉勞損。
所以，除o左聯合國人權委員會之外，世界衛生組織、無國界醫生及國際紅十字會亦應該
關注香港政府保鐵政策對市民健康o既影響...
此言差矣…
香港唔少白領人士日日坐 office 十幾個鐘，返放工企下火車
對身體有益呀！
反而要勞動或者返工廠既，本身香港幾個工業區 (觀塘，荃灣等)
返新界都係巴士做主導啦，咪等佢地坐到飽囉！
相比係日本甚至其他歐美國家，香港鐵路絕對唔算擠迫。如果
咁都要向世衛投訴，恐怕全世界以後都唔駛再用鐵路呢家野。
又或者，全部通勤鐵路都整到好似直通車咁，個個都有闊位
坐啦！ |
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教導子女遠離益童
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原帖由 daiteioh 於 2006-7-26 20:31 發表
今日找別一個地區人仕交談,希望得到支持,不過別一個地區人仕話有保留,因為解釋話開一條隧巴很難的,而且質疑加上有幾多馬鞍山人去西環、堅尼地城,再加上剛剛收到運輸署的回覆,話不見議開新線,善用鐵路轉紅隧巴,小弟聽了後,都心淡起來 ...
daiteioh兄，要開一條新巴士線都要有足夠客量支持先得架，馬鞍山開線去
堅尼地城你認為會有足夠客量支持嗎？以現時經過堅尼地城的隧巴線有：
101、104、113、904、971，我同你遂條數：
101、104、113由九龍去港島方向，過左上環已經落左九成客
971 用得單層的咁你話有幾好客呢？
904 就連去到旺角的都要十幾分鐘一班
由此可見，開條線去堅尼地城跟本唔會有足夠客量支持，即使沒有保鐵政策，
巴士公司都唔會肯同你開條明知蝕大本的路線啦！
馬鞍山人要去堅尼地城的需求簡直係超級非常之細
對於堅尼地城的人，我相信佢地想有條特快線去銅鑼灣多過想有線去馬鞍山
咁開條線由馬鞍山人去堅尼地城又有何作用呢？
馬鞍山的巴士服務已經唔算係差架啦，睇下我呢ｄ大埔人咪仲慘：
．馬鞍山有３條全日隧巴線，大埔想有條由大埔直達銅鑼灣的線都無 (307只可以
由銅鑼灣返大埔而唔可以由大埔去銅鑼灣)
．油麻地返馬鞍山的81C/87D，上到車點都有位坐，油麻地返大埔就慘啦，
271一係就頂閘加飛站，就算ｄ271埋到站又點，上到車實要企，上70咩？
夜晚得一千零一班70係冷氣車，過左9.45pm，實要綠小＋KCR
算把啦，別再浪費時間去爭取再增加新的馬鞍山巴士線啦，只會令你更加唔開心
咋！ |
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AP69意外貨櫃佬判終身監禁才合
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