談談運輸署的保鐵政策

原帖由 hksf 於 2006-7-27 20:38 發表



如果市場完全開放,
巴士公司只會死得更慘

點解巴士會死得仲快?

就算開放左, 所有交通工具營辦營仍然受政府監管
小巴都唔可以大行其道

原帖由 sa 於 2006-7-27 20:43 發表

點解巴士會死得仲快?

就算開放左, 所有交通工具營辦營仍然受政府監管
小巴都唔可以大行其道

而家咁既限制九巴都可以被紅綠小非法村巴
打到落花流水，開放左真係連果 D 獨市超密線
都死俾你睇。

原帖由 virus 於 2006-7-27 20:57 發表

到時周街都係車，又塞車又污染。

咁九巴死左唔代表會咁既


其實我比較主張將一 D 真係唔賺錢而又對個 (巴士)
網絡無乜影響既鐵路接駁線或者區內線改做公營
(例： 32B 轉 K 巴)，巴士公司改為主力做一 D 中
長途路線，只要唔係太過點對點都可以接受既。

原帖由 edhong 於 2006-7-27 21:30 發表


i know those routes have interchange. but it isn't direct and effective. so i must need one direct route to there.

if this boardmate can suggests above route from maonshan to western distric ...

康先生,下次不如建議開條黃石碼頭去大澳的假日線啦,咁咪仲直接.........

原帖由 914 於 2006-7-27 17:37 發表

咁屯門市中心的私人樓較多，又沒有鐵路直接出到旺角，九巴諗住開60X實有錢賺（事實上又真係有錢賺），有錢賺的九巴又點會唔想賺呢？屯門市中心一帶的私人樓都係1985年尾才開始入伙  

呢層我當然清楚, 我o係 1988 年初搬入屯市 (第二期)。

60X 多客、用靚車係事實, 但另一邊廂 61X 服務質素十年如一日咁差呢。
當時成個屯門區得佢一條東九龍全日線, 偏偏班次就要做到趕客咁O既款,
收車又要早過人 (八十年代尾果陣), 用車又唔夠大 (相比 60M 同 60X),
攪到我好多時假日由黃大仙番屋企都要搭去九龍城總站, 甚至要坐 2B/2F
落深水埗轉車。

如果話九巴見到有錢就想賺, 恕我難以認同。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2006-7-27 22:11 編輯 ]

原帖由 edhong 於 2006-7-27 21:49 發表


i want whole day service, not holidays service ...

then why this boardmate does not use 680/681 + 5/1/10 ... go between maonshan and western district ? his reason just 'non-direct' ... ...

因為樓主對 680 縮短到金鐘深深不忿, 因而千方百計要整返條線去中上環,
西環只係陪襯, 講到尾佢就係嫌 680 轉 111 麻煩

原帖由 kingprowm 於 2006-7-27 23:32 發表


因為樓主對 680 縮短到金鐘深深不忿, 因而千方百計要整返條線去中上環,
西環只係陪襯, 講到尾佢就係嫌 680 轉 111 麻煩

佢 le 版友都幾厲害，o係 B2 就出文話點解保鐵又話要開巴士線去中上環，o係 C1 o個邊就隔一段日子就出文問點解沙中線未起？

Le 位人兄將 B2 同 C1 兩塊瀏覽人流數一數二分版o既瀏覽者玩過不停，確實好o野……

[ 本帖最後由 ATE24 於 2006-7-27 23:40 編輯 ]