談談運輸署的保鐵政策

原帖由 ATE24 於 2006-7-27 23:37 發表

佢 le 版友都幾厲害，o係 B2 就出文話點解保鐵又話要開巴士線去中上環，o係 C1 o個邊就隔一段日子就出文問點解沙中線未起？

Le 位人兄將 B2 同 C1 兩塊版o既瀏覽者玩過不停，確實好o野……

我之前都講過都唔知呢位板友諗乜, 佢一方面嚷著要起鐵路,
好0勒, 鐵路起好左但唔夠客又要落井下石, 又話巴士先係皇道, 真係唔知佢想點

剛睇過 c4 板, 佢又建議馬鞍山開直接車去大角咀和將軍澳, 佢都得 !

[ 本帖最後由 kingprowm 於 2006-7-27 23:46 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2006-7-27 23:44 發表


我之前都講過都唔知呢位板友諗乜, 佢一方面嚷著要起鐵路,
好0勒, 鐵路起好左但唔夠客又要落井下石, 又話巴士先係皇道, 真係唔知佢想點

剛睇過 c4 板, 佢又建議馬鞍山開直接車去大角咀和將軍澳, 佢都得 !

我好懷疑係咪要全港咁多條巴士路線都要繞經佢屋企樓下佢先至安樂。

真係佢 le o的古怪思想連我都接受唔倒。

原帖由 KR1691@102 於 2006-7-27 18:50 發表
公共交通協調政策同輕鐵專區無關。

後者只逼令九巴取消屯門元朗區內線。

前者(1986)早於輕鐵專區(1988)出現，況且不止限制新界西北，新界東北一樣受限制：

荃葵青沙田大埔上水出市區巴士線不得越過亞皆老街，亦不得以九龍塘地鐵站為終點站。
當年九巴除o左唔可以開線直入南九龍之餘，亦唔能夠於東鐵沿途開M線，因為政府要求新界東居民只可搭火車轉地
鐵。

因此1986年中至88年底，東鐵沿線範圍，九巴只有一條新線84M去樂富，同另一條89C去翠屏道（唔入九龍半島）。
青衣亦成為受害者，新線41被逼趕上何文田，唔可以沿彌敦道落油麻地，否則41可能成為青衣另一大線！

但協調政策似乎冇點提到將軍澳。

將軍澳要1988年才有首個屋入伙(寶林)。當時不少遷入將軍澳的居民是原於市區居住，估計若作出開線限制會對居民不便。

記得公共交通協調政策被放寛的導火線是地鐵實施繁忙時間附加費。

當時運輸署逼人搭地鐵出市區，導致地鐵在早上繁忙時間於彌敦道沿線車站的南行流量已超過75000人次，達到飽和水平。
(當年東隧支線尚未建成，東涌線更要1997年才建成通車)

有錯請指正。

[ 本帖最後由 eric278 於 2006-7-28 08:56 編輯 ]

原帖由 kmb~mcw1 於 2006-7-28 09:57 發表

1.東涌線好似是98年6月才通車

東涌線的確是1997年6月22日通車，當時只於0700-2000提供服務
1998年通車的是機場快線。

原帖由 eric278 於 2006-7-28 08:52 發表
記得公共交通協調政策被放寛的導火線是地鐵實施繁忙時間附加費。

當時運輸署逼人搭地鐵出市區，導致地鐵在早上繁忙時間於彌敦道沿線車站的南行流量已超過75000人次，達到飽和水平。

當地鐵被迫爆而要徵收附加費時，運吉又叫九巴朝早繁時開兩條接駁線M5同M7，分別由旺角、九龍塘火車站去尖沙咀，
有冇人記得詳細路線點行？

原帖由 virus 於 2006-7-28 22:16 發表


其實仲有第二個錯處，就係東涌線通車首兩星期
的服務時間係0600-2000。

但當時地鐵的廣播，東涌線通車時的服務時間的確是0700-2000。