E22B將於8月底投入服務

原帖由 cong 於 2006-7-31 23:04 發表
24蚊都要俾啦,唔通為慳錢搭E22轉車咩

搭車落觀塘/彩虹根本唔差得遠(車費上)

如果星期六日試辦兩味,
朝早入大嶼山, 下晝返市區,
做到好似大嶼山1R咁,
順手載埋去嶼南消遣o既人, 應該都夠玩.

紅日E22都唔少人o向東涌落再轉嶼巴.

另外請問是否只在平日行走, 假日停開?

原帖由 gn3509 於 2006-7-31 22:45 發表


咁我諗去程由寶達起會有$18分段既....
至於回程,而家E22A都冇相向分段,唔好E22B有咁大期望喇

E22A往機場方向要到龍翔道才有$18分段，故此E22B可能往機場方向也要到龍翔道才有$18分段。

原帖由 YC 於 2006-8-4 03:57 PM 發表

E22A往機場方向要到龍翔道才有$18分段，故此E22B可能往機場方向也要到龍翔道才有$18分段。

但E22A往機場方向過左將隧要到龍翔道先有站喎..

原帖由 dennislokawai 於 2006-8-4 16:00 發表

但E22A往機場方向過左將隧要到龍翔道先有站喎..

本人知道E22A在觀塘道往機場方向沒有分站，惟本人估計E22B還是會像E22A般只會在龍翔道往機場方向才提供$18分段收費。因為秀茂坪、四順及彩雲邨均是E22B的服務對象之一(龍翔道有E22)，而這些服務對象的乘客看來會選擇一程車多於為了節省一、兩元而選擇到觀塘或彩虹轉乘E22這種轉折的方法(在E22B服務時段內)，故此估計城巴不會為秀茂坪、四順及彩雲邨的乘客提供分段。

[ 本帖最後由 YC 於 2006-8-4 16:34 編輯 ]

原帖由 YC 於 2006-8-4 16:31 發表

本人知道E22A在馬q茂坪、四順及彩雲邨均是E22B的服務對象之一(龍翔道有E22)，而這些服務對象的乘客看來會選擇一程車多於為了節省一、兩元而選擇到觀塘或彩虹轉乘E22這種轉折的方法(在E22B服務時段內)， ...

唔可以咁計喎，事實上E22B機場根本唔係跟E22A咁行
去後勤班客都係要轉車，只係由觀塘變左去東涌轉
分段就點都有嫁啦，差在收幾多銀
話唔定係$21呢

原帖由 YC 於 2006-8-4 15:57 發表

E22A往機場方向要到龍翔道才有$18分段，故此E22B可能往機場方向也要到龍翔道才有$18分段。

機場方向, N29一到九龍就同N26同價.

原帖由 dennislokawai 於 2006-7-31 22:35 發表

雖然係過到海去到旺區，
但將軍澳d巴士線係只係集中去某幾區。

將軍澳既巴士服務只係謹次於北區?

自己住左將軍澳7年幾，我又覺得將軍澳既巴士服務唔算差，
市區大部份地方都去到，去唔到轉車都十分方便

比起北區、荃灣、葵青等地區，將軍澳既巴士服務比佢地好得多，
甚至同馬鞍山等巴士服務比，將軍澳既巴士服務都唔見得差。

我自己覺得將軍澳既巴士服務最大問題，就是部份路線過份兜路，
有D路線又重疊，如果整理一下這些路線，減少兜路及重疊情況，
到時居民出入市區更快更直接，巴士公司用一樣資源但可以令更
多人受惠，是雙羸的。

原帖由 fleetline 於 2006-8-5 00:21 發表



我自己覺得將軍澳既巴士服務最大問題，就是部份路線過份兜路，
有D路線又重疊，如果整理一下這些路線，減少兜路及重疊情況，
到時居民出入市區更快更直接，巴士公司用一樣資源但可以令更
多人受惠，是雙羸的。

將軍澳d線重疊得咁勁，都係多得運吉做乜要放個尚德出泥畀九記做
畀著一架頂緊閘既33A，左線係一架296C，右線係一架796C
又或者o係深宵企緊N241果陣，隔離有架打住特快既N796
仲有係企o係條街去等41A果陣，中途見到無數296D同98D
甚至當A41P、E34既客兜到九彩既時候，將軍澳一眾議員們仲會爭取E22A南北各自分拆
你話真係唔係睇到人地流晒口水咩
好彩等270A班客見唔到98D姐…如果唔係真係火都泥

重組係好，但係要確保資源用得其所
好似一d繁特線o係繁忙時間載客量得15至76人次就直出市區總站
兼且同現有交通網絡功能重疊既線，就唔應該畀佢全日啦

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-8-5 10:48 編輯 ]