新 大 嶼 山 巴 士 本 月 開 設 沙 灘 循 環 線

原帖由 kiwai 於 2006-8-9 23:26 發表
我認同你老友所講, 點會抽空車由梅窩到長沙做單程,
但也可以是做4號到塘福或做7號到貝澳後, 然後吉車去長沙村載客O者

根據當年報導, 開辦4R的目的是因為長沙村乘客經常投訴途經的巴士經常頂閘飛站, 所以要求開特車由長沙村往梅窩. 而只開單程的原因正是因為乘客可以在梅窩選擇其他路線(如1,4)到長沙村
如果4R真的來往長沙海灘至梅窩, 我又唔明點解要由8改號碼為4R喎......

咁就要講下當年營運的實際情況了...
當年嶼巴面對"兩少": 車少同錢少,
故此所有線都係由梅窩原車去原車返,
連入油都要在中途經過貝澳油站時進行,
中途抽空車載客絕無可能出現(尤其是假日).

而嶼巴開辦咁多看似重疊既路線, 就係因為想每架車用到盡,
假如1號線有半架車的乘客都在貝澳或長沙落車,
但同時又要不斷派車載客往大澳, 變相造成資源浪費.
(另一原因係當時已開始實施一人控制, 大幅減少雙向分段.)

開辦4R之後, 確實解決左來往長沙海灘的人潮,
而4同5號就可以有更多空位讓長沙的中途客上車.

而路線號由8改為4R, 只係方便乘客知道4號同4R係同一組路線.

P.S. 至於份車務資料, 真係很一般, 但我也只可以看而不可以copy...
        恕我未能貼上來俾大家看.

[ 本帖最後由 Seiko 於 2006-8-10 12:11 編輯 ]

原帖由 Seiko 於 2006-8-10 12:06 發表

咁就要講下當年營運的實際情況了...
當年嶼巴面對"兩少": 車少同錢少,
故此所有線都係由梅窩原車去原車返,
連入油都要在中途經過貝澳油站時進行,
中途抽空車載客絕無可能出現(尤其是假日).

閣下所說的很有道理
但我想請問, 以你所知, 當時你所認識的4R, 服務時間是大概幾點至幾點?
閣下所說的「一般車務資料」, 是否會記載每班車的開車時間?


根據憲報/報章所說的4R, 服務時間只係1245-1645, 那段時間應該是比較少遊客由梅窩去其他地方,
而有較多乘客由其他地方往梅窩搭船出市區.
所以照常理來說, 4/5應該足夠應付下晝由梅窩往其他地區需求
由此推論, 4R往梅窩後大可以轉為做4號往塘福或轉做7號去貝澳, 然後吉車去長沙村清客
這樣便不用由梅窩直接吉車去長沙村載客

p.s. 始終我唔係住大嶼山, 我只能從文字記載(80年代報紙報導/憲報)去作出以上推斷, 如有甚麼不足之處, 敬請指教

[ 本帖最後由 kiwai 於 2006-8-10 13:53 編輯 ]

原帖由 kiwai 於 2006-8-10 13:51 發表
根據憲報/報章所說的4R, 服務時間只係1245-1645, 那段時間應該是比較少遊客由梅窩去其他地方,
而有較多乘客由其他地方往梅窩搭船出市區.
所以照常理來說, 4/5應該足夠應付下晝由梅窩往其他地區需求
由此推論, 4R往梅窩後大可以轉為做4號往塘福或轉做7號去貝澳, 然後吉車去長沙村清客
這樣便不用由梅窩直接吉車去長沙村載客

咁早上"繁忙時間"又如何應付呢? 每逢假日梅窩總站都排滿很多人架喎.
當年4R在早上就已經開始載人去長沙, 梅窩開9:00AM-5:00PM, 每小時一班.

我亦都講過, 所有巴士都係只會原車往返梅窩, 不存在你所講既情況.

原帖由 Seiko 於 2006-8-11 19:13 發表


咁早上"繁忙時間"又如何應付呢? 每逢假日梅窩總站都排滿很多人架喎.
當年4R在早上就已經開始載人去長沙, 梅窩開9:00AM-5:00PM, 每小時一班.

我亦都講過, 所有巴士都係只會原車往返梅窩, 不存在 ...

我想問多一條問題, 「一般車務資料」有沒有列明4R是由長沙海灘開出?
有冇寫由長沙開出的時間?

P.S. 今日又搵到一篇關於4R的報導, 該報導於4R開辦後一個半月刊登的



「兩篇華僑日報報導+5年運輸署公共交通指南」 v.s. 「看不到的"86年一般車務資料+聽不見的朋友說話」
叫人如何相信4R是閣下所說的「來往梅窩至長沙海灘」, 而唔係文字記載的「長沙村往梅窩」?

閣下提出過11R的例子, 而九巴亦有272S「私下加班」
但272S起碼都會過幾個月後update番官方資料
歷史上有冇其他例子會係專利線私下由單向線改為雙向線, 而且係幾年都唔update 官方資料?

[ 本帖最後由 kiwai 於 2006-8-12 23:08 編輯 ]

原帖由 TL 於 2006-8-11 19:33 發表
宜家打正旗號整泳灘巴士線出黎, 收番十蚊位就可以令東涌居民有安全既地方游水,
又可以順便益下嶼巴, 可以話百利而無一害.
雖則 11R 今年只係開一兩個月, 但我又諗, 可能東涌泳池落成之前每年夏天都會開辦. (但願如此)

唔知是否11R不經逸東村, 客量都只係一般;
而乘客多數都係入CAMP入渡假屋的青年男女, 真正的泳客卻很少...
下年仲會唔會續辦, 都係未知之數.
(其實唔係某人施壓俾黃先生, 呢條線根本開唔著...)

O.T. 其實東涌有好多泳池, 不過想用的人用唔到, 可以用的人又不用...
頗浪費資源...

原帖由 Seiko 於 2006-8-12 21:45 發表


唔知是否11R不經逸東村, 客量都只係一般;
而乘客多數都係入CAMP入渡假屋的青年男女, 真正的泳客卻很少...
下年仲會唔會續辦, 都係未知之數.
(其實唔係某人施壓俾黃先生, 呢條線根本開唔著...)

今日去睇過1330開那班11R, 都有差唔多30人 O係東涌總站上車, 客量都唔錯丫

原帖由 kiwai 於 2006-8-11 22:18 發表
「兩篇華僑日報報導+5年運輸署公共交通指南」 v.s. 「看不到的"86年一般車務資料+聽不見的朋友說話」
叫人如何相信4R是閣下所說的「來往梅窩至長沙海灘」, 而唔係文字記載的「長沙村往梅窩」?

要證明一件事既真確性, 除左正面例證外, 亦可以利用反面例證.
唔知你又可否:
1. 從文字記載中明確指出"長沙村"總站既位置; 以及
2. 展示該5年的運輸署公共交通指南中的嶼巴時間表, 並由此解釋嶼巴如何調派車輛行走"單向的4R"?

如果你拎得出比大家睇, 又解釋得清楚合理,
咁我同其他人都沒法子不懷疑我(我老友)所說, 同埋我睇到既野.

閣下提出過11R的例子, 而九巴亦有272S「私下加班」
但272S起碼都會過幾個月後update番官方資料
歷史上有冇其他例子會係專利線私下由單向線改為雙向線, 而且係幾年都唔update 官方資料?

本身嶼巴4R就已經係一個好例子......

我諗中巴可能都有類似個案, 煩請其他板友接力.

原帖由 Seiko 於 2006-8-13 17:51 發表


要證明一件事既真確性, 除左正面例證外, 亦可以利用反面例證.
唔知你又可否:
1. 從文字記載中明確指出"長沙村"總站既位置; 以及
2. 展示該5年的運輸署公共交通指南中的嶼巴時間表, 並由此解釋嶼巴如何調派車輛行走"單向的4R"?

1) 閣下於這裡貼出的華僑日報報導, 已經可以看到長沙村的位置是位於長沙醫院附近的T字路口
1984年為何不能由8轉4R的原因是長沙村T字路口不適合掉頭, 但其後發覺長沙村於假日不能登車的情況嚴重
故於1985年將原來"來往長沙村至梅窩"的建議改為"由長沙村單向往梅窩"就能解決"長沙村T字路口"的問題

2) 先貼出1986-1989的公共交通指南

1986
1987
1988
1989

從公共交通指南可以看到, 4號可以於假日臨時加班
即係話4R的"營運方法"可以係由長沙村做4R到梅窩後, 轉為行4號到塘福, 然後私牌到長沙村做4R

以上論點如有甚麼不合情理的地方, 或閣下能登出一些可以證明4R是來往長沙海灘至梅窩的, 煩請指教

P.S. 另外想請教多一樣野, 之前閣下提過, 4號雖然於Route study的總站是"Cheung Sha Beach", 但閣下就認不是長沙海灘, 而是長沙村, 因為Route study所顯示的"Cheung Sha Beach"和閣下認識的4R總站"長沙海灘"不同,
那我想請問閣下所知的長沙海灘位置在那裡? 有冇一些「從文字記載中明確指出"長沙村"總站既位置」可供證明?

原帖由 TL 於 2006-8-11 19:33 發表

我諗同早前有東涌居民到馬灣涌同沙螺灣游水消暑因而溺斃有關.
發生於馬灣涌既小童溺斃事件發生後, 當局即時承諾會盡快於 2009 年將東涌游泳池建成
(聽到呢段報道後我心諗, 如果我係出事小童個家長到時東涌泳池 ...

睇下呢度, 根本東涌泳池真係要早一點起......

其實城巴/龍運都可以考慮下開條特別巴士線由東涌開出往青衣泳池, 城門谷及麗都灣,
黃金海岸, 照咁睇黎, 相信有得做, 但一定要經逸東喎(東涌北那些居民, 屋苑有泳池, 故
可以不理)

順帶一問: 康文署話開條穿梭巴士線由東涌各大屋邨往返青衣及城門谷兩泳池, 究竟
在那裡開出, 經邊度, 班次又如何?

[ 本帖最後由 gordon 於 2006-8-14 02:40 編輯 ]