九十年代初的冷氣巴士服務

想問問.高板同低板有什麼分別?
有沒有相可比較..

另問它們何時講 bye bye架?

原帖由 S3M75 於 2006-8-11 14:40 發表
想問問.高板同低板有什麼分別?
有沒有相可比較..

另問它們何時講 bye bye架?

以上所有AH,
除了EB4409係低身版外,
其餘都係高身版。
兩款車身有明顯不同。
低身版內籠裝有3+2共58個的熱狗坐椅,
高身版內籠裝有2+2共48個的獨立坐椅,
25架AH內,只有6架係低身版。

大多數AH於93年回歸雅高,
很多冇上返灰色的雅高巴士色。
至於往後如何,
就要請教各位了。

貼多三張(外購相)

一世人只坐過一次覺AH(2加2)@238X


果種感覺係好舒服，完全唔似坐巴士，
仲記得果陣細個，一坐底就想試下開唔開到
位上面果d個人閱讀燈，不過係唔得既......同樣既設備要到cityflyer
先真正提供俾巴士搭客。

相比之下，AM的內籠就真係從來無給我豪華的感覺，
偏偏佢成為了九巴單層冷車的主力......

九十年代初對冷馬印象甚好，通常坐中記DA(504，537，23)
同埋LA(路線同上)，當然覺得LA 好D，因為D椅好坐。

不過，九十年代中期開始就對甚D冷馬好抗拒
城巴D 3XX/4XX，唔鐘意佢D椅同埋個通風，
覺得好焗，中巴D冷馬保養水準真係好城巴幾班。
(雖然今日現存的DA/VA是裝修過的，不過我認為根本
無需要)

原帖由 china 於 2006-8-11 18:29 發表
九十年代初對冷馬印象甚好，通常坐中記DA(504，537，23)
同埋LA(路線同上)，當然覺得LA 好D，因為D椅好坐。

不過，九十年代中期開始就對甚D冷馬好抗拒
城巴D 3XX/4XX，唔鐘意佢D椅同埋個通風，
覺得好焗，中 ...

同意呀...裝修左之後新巴的VA/LA 仲唔舒服..坐得好背痛..

原帖由 china 於 2006-8-11 18:24 發表
一世人只坐過一次覺AH(2加2)@238X


果種感覺係好舒服，完全唔似坐巴士，
仲記得果陣細個，一坐底就想試下開唔開到
位上面果d個人閱讀燈，不過係唔得既......同樣既設備要到cityflyer
先真正提供俾巴士搭客。

相比之下，AM的內籠就真係從來無給我豪華的感覺，
偏偏佢成為了九巴單層冷車的主力......

九巴幾時有豪華巴士嘅感覺呢? 三菱嘅車廂設計其實係實用多於花巧,
但係相比於同期嘅TOTOTA 24座確實係好d d 嘅,
所以當時唯一嘅豪華線208 同埋冷氣版 2 號線成為宣傳冷氣巴士嘅主力!

原帖由 joeli16 於 2006-8-11 17:52 發表

以上所有AH,
除了EB4409係低身版外,
其餘都係高身版。
兩款車身有明顯不同。
低身版內籠裝有3+2共58個的熱狗坐椅,
高身版內籠裝有2+2共48個的獨立坐椅,
25架AH內,只有6架係低身版。

大多數AH於93年回歸 ...

AH在93年由九巴退回雅高之後, 全部都沒有油回雅高色(當時的灰色加紅白綠線), 最多係油番條紅白綠在九巴色上面, 部份曾經在93年9月起租予城巴行邨巴線(尤
其是客少的37R)直至93年12月城巴專利車隊數目開始穩定為止, 它們由城巴返回
雅高之後, 行多三四年, 部份有續牌留在市區的, 多行走商場的免費穿梭巴士線,
如德福廣場, 杏花邨商場(現在杏花新城), 青衣城的穿梭巴士, 均是採用雅高Hino,
另外就是雅高的來往尖沙咀至青衣的邨巴線47R, 後來雅高一批二手的本地車身
Isuzu投入服務, Hino才逐漸淡出.

部份Hino在約1996年除牌, 但除牌之後並不是即時拎去拆車場, 而是運到赤立角
新機場工地, 成為冠忠及雅高合營的「赤立角巴士公司」主力車款(冠忠的主力
車款為前置引擎的三菱及重裝上海車身的Ford R1011), 為工地工人提供穿梭碼
頭(當年的赤立角碼頭除了有油麻地改裝可載千人汽車船來往屯門, 也竟有一間
OK便利店)及工地之間的服務,當年赤立角工地的巴士及車輛, 不論是由「赤立角
巴士公司」本身, 抑或是由承建商擁有的, 除了機管局本身的識別編號之外, 全部
都是沒有車牌的, 所以您當時可以在工地見到前嶼巴的JCR460(ILS1-3及5, 4本身
改為据樹車, 並沒去赤立角), 前澳洲亞德雷德的PMC車身富豪B59(車隊編號1166),
若干數目舊旅遊巴, 甚至舊綠小, 舊保母車都有.  但奇蹟的是, 雅高入左工地批
Hino是少數能在機場啟用後, 返回市區重新登記繼續行走的車輛, 其他入左工地的
巴士, 就只有冠忠的上海車身Ford能返回市區, 但不久也丟棄在荃灣海濱花園某
空地.

其中有一輛矮身版Hino, 九巴的AH11(EB2348)在退回雅高時, 因壞掉冷氣(它們是
用獨立引擎推動冷氣的), 因而返回雅高後被當作零件車, 即係退役, 但車牌卻與
AH6(EB3247)交換了, 換言之, 最後被取消登記的AH, 是EB3247而非EB2348, 這輛
換車牌後的EB3247, 也是雅高第一輛退役的Hino, 1993年退役, 退役後放在大埔
近太和一塊空地一段時間, 而換車牌後的EB2348, 換牌後繼續在九巴行走, 直至同
年夏季, 成為最後一批退回雅高的九巴Hino.

其實唔知係咪因為獨立引擎的空調系統成本高, 238X開線時, 已經要收$6, 當時
的30X非空調收費, 也只是三元多, 1991年加價更加至$7, 至今仍是收$7.

[ 本帖最後由 gordon 於 2006-8-12 02:23 編輯 ]

呢d AH響九巴時就未搭過la,我記得青衣城初初開時
我搭過一部接駁巴士係前AH,不過係低身版,感覺
唔係太好,覺得部車好嘈同冇咩力,果次都係唯一一次
搭呢款前AH
而豪華版我印象中都搭過一次,我記得某年小學旅行
學校租雅高巴士,當時出校門上車時,見到部車係好高身
司機位比乘客位低左落黎,一上車係2+2位,感覺好豪華
同學們都wawa聲

我記得細細個果陣搭前AH去睇牙科保健

原帖由 joeli16 於 2006-8-11 13:23 發表

相反高身版2+2真係前所未有咁舒服!
好記得坐高身版Hino轉出紅灣可以望海望得好清楚,
AM就唔得啦。
AH還有獨特的頭牌,
路線號碼加上目的地。

我都唔明雅高點解在低身版唔用2+2坐位。

請問有沒有版友可以將AH 的車箱照片珍藏分享﹐
先謝~~