究竟新巴有無心做將南線??

原帖由 gn3509 於 2006-8-5 12:19 發表

如果792M唔開,相信馬生或者喜龍會染指將南去西貢既綠小線.....

又如果將軍澳南是九巴領域，又冇綠小101M，相信九巴都會開往來將軍澳和西貢路線，
相信一開線不會是全日，最初平日早上幾班單向往西貢，過了一年至年半才肯全日。
看見現在綠小101M那麼旺客，九記真冇計劃和遠見!!

原帖由 gn3509 於 2006-8-5 12:15 發表

但103M客量又唔係真係話咁好咋喎.....

紅日係清水灣既分站係上唔到車
紅日客量勁好

[ 本帖最後由 MANFAI 於 2006-8-5 17:56 編輯 ]

原帖由 3AD110 於 2006-8-5 12:43 發表


咁調景嶺出牛頭角叫D人出去搭地鐵?
九巴如果投到將南線實唔會開多一條新線,296A亦唔肯兜埋調景嶺

796X,九巴繼續做296X就得

調景嶺出牛頭角宜家d人都係搭地鐵居多架喇

你驚地鐵會食左你咩

原帖由 hz6751 於 2006-8-5 17:31 發表


又如果將軍澳南是九巴領域，又冇綠小101M，相信九巴都會開往來將軍澳和西貢路線，
相信一開線不會是全日，最初平日早上幾班單向往西貢，過了一年至年半才肯全日。
看見現在綠小101M那麼旺客，九記真冇計劃和 ...

就算比九巴開到又點?
巴士同小巴比,始終都係小巴快D,
最緊要係有位坐
同埋同地鐵好似有轉乘優惠

原帖由 Cantona 於 2006-8-5 11:08 發表

2. 將南的道路設計不利巴士發展，與地鐵競爭更輸足成條街

留意下近年發展o既地區, 都好似不利巴士發展.
一味起到d路兜晒.

原帖由 transbus 於 2006-8-5 20:55 發表


留意下近年發展o既地區, 都好似不利巴士發展.
一味起到d路兜晒.

一條大路, 再加幾條小路兜 係新既發展模式..係環境規劃有正面影響

原帖由 hz6751 於 2006-8-5 17:31 發表


又如果將軍澳南是九巴領域，又冇綠小101M，相信九巴都會開往來將軍澳和西貢路線，
相信一開線不會是全日，最初平日早上幾班單向往西貢，過了一年至年半才肯全日。
看見現在綠小101M那麼旺客，九記真冇計劃和 ...

咁呢個又冇得好講,101(101M前身)一早已經有
而且當初101客量麻麻,馬生都守左好耐先等地鐵起好令佢番到生.....
就算九巴插隻腳埋去都冇用,快又唔夠快,密又唔夠密,平又唔夠平(小巴同地鐵有轉乘優惠)

原帖由 gn3509 於 2006-8-5 12:17 發表

其實將南路線重疊真係好緊要....
十萬人,
296A同796S做同一樣野
296C同796C又做同一樣野
以前連110同796B都係做同一樣野
以296A既班次,只要尚德繼續做九龍前既尾站,相信足夠食埋而家796S班客有餘

如果係要覺得果十幾萬要用一架車先叫好，咁咪覺得有重疊，
實際上兩者做既都唔係同一客源

如果硬係要將果十幾萬要用一條線載晒，情況可能變成頭站冇人坐，
尾站先有人上車，最後苦了是乘客，蝕了既是巴士公司。

如果硬要296A做埋將南，後果恐怕是將南的人嫌兜唔坐，巴士公司要
用更多資源去做同一客源，巴士公司又賺小左。

[ 本帖最後由 fleetline 於 2006-8-6 09:36 編輯 ]

原帖由 hz6751 於 2006-8-5 17:31 發表


又如果將軍澳南是九巴領域，又冇綠小101M，相信九巴都會開往來將軍澳和西貢路線，
相信一開線不會是全日，最初平日早上幾班單向往西貢，過了一年至年半才肯全日。
看見現在綠小101M那麼旺客，九記真冇計劃和 ...

792/792M既進化過程都係一樣，最初平日早上幾班，之後假日全日，最後每日全日服務。

原帖由 transbus 於 2006-8-5 20:55 發表


留意下近年發展o既地區, 都好似不利巴士發展.
一味起到d路兜晒.

講到兜路，如果兜得好，乘客都會接受，例如796S往清水灣半島行法，
將南都有不少乘客會坐796S返將南，因為乘客接受到佢既行法。

796c剛剛相反，將南既人好小會坐佢，因為佢既兜法唔可以令乘客接受。