[JP]橫輕復活有望???

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060727-00000117-mailo-l10
係真既話,我點都要去一次

其實果段鐵路除左用EF63做補機之外
仲存唔存在其他可行ge解決方法?
用全動車得唔得?

原帖由 kychung 於 2006-8-9 11:32 發表
其實果段鐵路除左用EF63做補機之外
仲存唔存在其他可行ge解決方法?
用全動車得唔得?

你指EMU?
當年489系用到6M3T上山都要搵EF63幫手

[ 本帖最後由 BL69 於 2006-8-9 12:22 編輯 ]

原帖由 BL69 於 2006-8-9 12:18 發表

你指EMU?
當年489系用到6M3T上山都要搵EF63幫手

我指無拖卡
每卡都係動力卡ge EMU

橫輕因坡度關係需要一定的軸重先唔會空轉。
另外車輪直徑大小會影響扭力輸出，唔係loco都唔洗咁大個車輪。

原帖由 500 於 2006-8-9 13:27 發表
橫輕因坡度關係需要一定的軸重先唔會空轉。
另外車輪直徑大小會影響扭力輸出，唔係loco都唔洗咁大個車輪。

其實我唸ge方向係
既然大西北輕鐵用旋轉電機都可以上到8% ge坡度
其實重鐵都未必唔得
何況輕鐵車輪直徑甚至比大多數重鐵仲要細
所以我會覺得用補機唔係唯一方法
當然我其實唔係好清楚兩者之間係咪可以咁樣比較啦

p.s.EF63聽講每條車軸都有18噸重
係咪真ge呢?

橫輕係咪一開線就要EF63去拉???

原帖由 北角---九龍城 於 2006-8-9 20:31 發表
橫輕係咪一開線就要EF63去拉???

好好彩咁俾我搵返當年某forum講橫輕果篇「論文」
Part1
Part2

原帖由 kychung 於 2006-8-9 13:55 發表


其實我唸ge方向係
既然大西北輕鐵用旋轉電機都可以上到8% ge坡度
其實重鐵都未必唔得
何況輕鐵車輪直徑甚至比大多數重鐵仲要細
所以我會覺得用補機唔係唯一方法
當然我其實唔係好清楚兩者之間係咪可以咁 ...

但是大西北線的車要用幾大的尾牙，以及電氣驅動方式先可能做到呢？
同埋有關路段的距離相對上有幾多？

原帖由 500 於 2006-8-9 23:05 發表
但是大西北線的車要用幾大的尾牙，以及電氣驅動方式先可能做到呢？
同埋有關路段的距離相對上有幾多？

由網上搵返黎ge資料
大西北輕鐵尾牙係5.55:1而EF63係1:4.44
Traction system有咩特別ge地方我就唔清楚
我只係知大家都係直流傳動同驅動(輕鐵第3代用交流傳動)
不過大家都有Magnetic Track Brake
亦都有detect打滑ge裝置

至於有關路段ge距離相差幾多
我唔知重唔重要
不過我知如果寫得出個最大上斜能力
即係係測試過響full load之下由靜止起動係work ge
我亦都唔認為斜路比較長果時就會燒摩打咁兒戲
雖然橫川-輕井沢有11.2公里咁長
但係真係去到6.7% ge路段其實不足一公里(有錯請指正)
而大西北輕鐵裡面
山景支線一段ge大斜亦都唔見得好短
(港島電車西灣河至太古一段就唔提啦 因為我見港島電車路軌接觸面似乎一般都幾鞋)

至於點解有關方面最後決定研製補機而唔唸下研製專用EMU
我唔係好清楚
只不過我ge觀點就覺得研製專用補機並唔係唯一solution je
何況EF63都真係試過滑落暴走
車整得越重雖然可以令粘著增加
但係如果打滑ge話情況就更加嚴重
反而輕量化ge全動EMU就顯得係個比較積極ge方案

[ 本帖最後由 kychung 於 2006-8-10 00:22 編輯 ]