原帖由 黑翼 於 2006-8-11 22:30 發表
留意中環繞仔繞道銅鑼灣避風塘一段是採用隧道方案興建,再留意沙中線過海一段與中環灣仔繞道隧道方案走線重疊,本人真的不知道政府究竟想甚麼?
其實沙中線只要不按原定計劃興建「銅鑼灣北站」,問題根本不大(過海鐵路管道可以建得更深)。
所以「銅鑼灣北站」建成機會甚低。 |
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原帖由 dennis28a 於 2006-8-11 22:59 發表
其實沙中線只要不按原定計劃興建「銅鑼灣北站」,問題根本不大(過海鐵路管道可以建得更深)。
所以「銅鑼灣北站」建成機會甚低。
個人認為銅鑼灣北站/北港島線比繞道迫切性更高,
起碼9成半市民都唔係渣車去港島北
而且現時港島北汽車流量以私家車為主,
如果上環去銅鑼灣真係要塞40分鐘,
根本唔會有人咁蠢仲渣車,
所以上環去銅鑼灣塞40分鐘只係假設私家車使用者唔會改搭公共交通的情況下才會出現
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-8-12 09:22 編輯 ] |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-8-12 09:09 發表
個人認為銅鑼灣北站/北港島線比繞道迫切性更高,
起碼9成半市民都唔係渣車去港島北
而且現時港島北汽車流量以私家車為主,
如果上環去銅鑼灣真係要塞40分鐘,
根本唔會有人咁蠢仲渣車,
所以上環去銅鑼灣 ...
當路面大塞車, 就會有人改搭地鐵, 好似而家繁忙時會塞車, 我都改搭地鐵啦! |
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原帖由 waichiu 於 2006-8-12 10:52 發表
當路面大塞車, 就會有人改搭地鐵, 好似而家繁忙時會塞車, 我都改搭地鐵啦!
所以政府話40分鐘根本唔會發生,
根本就係危言聳聽
以外國經驗,
當塞車塞到某個程度,
塞車就唔會再惡化,
因為d人會千方百計使用公共交通,
唔會明知塞車嚴重都仲渣車 |
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原帖由 pakchi70 於 2006-8-12 14:09 發表
你咁講不無道理
咁唔代表塞車會減少喎
即係話當100係最嚴重
當到達呢個指標其他人就去搭公交,個指數回落返到95
但當其他見到又無咁塞時又自行駕車搞到個指數又上返100
咁樣循環法於事無補喎.....
起多條路一樣於事無補,
指數一度回落至50,
見到無咁塞時d人多左駕車指數又上返100
再者私家車的塞車問題根本冇需要去解決,
頂唔順的請用公共交通
長遠黎講私家車根本會被淘汰,
因為現時為止仍未有適用於私家車而又唔貴的燃料
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-8-12 15:25 編輯 ] |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-8-12 15:22 發表
起多條路一樣於事無補,
指數一度回落至50,
見到無咁塞時d人多左駕車指數又上返100
再者私家車的塞車問題根本冇需要去解決,
頂唔順的請用公共交通
長遠黎講私家車根本會被淘汰,
因為現時為止仍未有 ...
通常養起私家車市民收入較富裕,中環灣仔繞道建造費用相當可觀,繞道建成後運吉有理由加牌費(羊毛出自羊身上)。唯一比較擔心是巴士公司開辦更多點到點巴士線(類似18P)影響鐵路乘客量。
較早前本人和dennis28a版友討論過,沙中線最好配合北港島線同期興建就唔會有大問題。至於九鐵建議興建銅鑼灣北站本人可以理解,例如採用舊方案沿海通風井會影響美觀,最後加建銅鑼灣北站更改通風井位置可以解決美觀問題。 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-8-12 15:22 發表
再者私家車的塞車問題根本冇需要去解決,
頂唔順的請用公共交通
問題係而家公共交通都要一齊塞 |
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字大只顯得人自大
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