原帖由 cong 於 2006-8-17 17:30 發表
行東廊來回都可以停一停銅鑼灣,不過柴灣客會嫌塞車姐
由邊度入銅鑼灣好?
前780咁落橋? 定係8P咁落?
不過either one柴灣班客都唔會接受
因為繁時點入都會塞到阿媽都唔認得 |
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原帖由 cong 於 2006-8-17 18:38 發表
九龍方向好似N118咁落,港島方向過維園跟8P上返去
繁時可以開條輔助線由筲箕灣行返106條路,東廊0個條唔入銅鑼灣,咁樣延長116就真係可以取代106喇
其實我唔係太明你既意思
不過照你第一個所述
跟N118落橋即係維園慢線
唔駛講N118喇
其實即係前780既行法
果度既塞車問題有幾嚴重唔使我多講
呢個亦都係780要改行維園道外線出中環既主因
回程又要跟307咁行
剩係要等上銅鑼灣天橋都有排等
唔係諗住係維園個站同8P爭客嗎?
原帖由 TL 於 2006-8-17 19:01 發表
另外, 同時段由小西灣開出既 106 亦唔係好密.
因我過去兩個月以來傍晚 6:00 - 7:00 響環翠村等 606 返觀塘既時候,
106 通常只出現 0-1 部車往黃大仙方向, 同 606, 694, A12 等線班次相約.
所以同站 8P, 118 既頻密班次令我不勝其煩.
所以106呢家條定線真係超級過時
好難令人接受
據我所知106係眾多隧巴中班次誤點情況最嚴重既一條
繁時柴灣上既客不足10人
非繁時就更加係一隻手掌D手指都數得晒
班次越密誤點就會越嚴重
除左浪費資源之外
脫班問題亦對中途站上車既乘客唔公平
個情況唔改善
放40架車行條線都冇用
不過我估106都唔會撐得好耐... |
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原帖由 cong 於 2006-8-17 20:06 發表
唔係想同8P爭客,係想下路有車落銅鑼灣,係咪要改到一d路都唔兜先滿意?不過118去東區都要經北角喎,東區要有快車之餘亦要兼顧九龍呢面d客0架
你講開118我就有野講
118兜落北角係一個歷史問題
當時城巴都係想同中巴既112/102爭下北角D客
到左呢家新城一家親既時候
呢個亦一項過時既野
唔係要一D都唔兜先得
但都要兜得合理
118雖然兜左北角
但起碼避過左銅鑼灣區嚴重既塞車問題
如果106有改行東廊既呢一日
我自己都唔會介意經一經維園
但若果同時要經埋西灣河/筲箕灣既話
對想番柴灣既紅隧客吸引不大
當然要點改都要盡量避免對現時106沿線乘客有太大既影響啦
106同116都要睇睇可以點樣互相配合
但係如果116相對地再延長既話
我恐怕會重韜106既問題 |
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今日見到新巴已貼上路線紙及路線圖. 不知九巴做了沒有?
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CrossCountry - First Great Western
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九巴o係紅隧口往香港方向102,106分站有出通告 |
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長遠嚟睇,106P真係有機會做到開足成個繁忙時間 |
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原帖由 cx734 於 2006-8-17 00:21 發表
「好密」的形容詞值得相榷,
九/新106有時睇落好似好密,係假象,
又係靠不扒前車,
踢車中途起載,
九巴仲勁,大量106掛牌私牌經東隧過返海,
分分鐘仲多過載客過海.
你睇下d車海前後,有幾耐無106,
或 ...
就係因為咁樣..筲土線先可以咁做得 |
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