原帖由 BigHeadB 於 2006-8-17 23:50 發表
就現時黎計
坐地鐵就已經俾多$2.7坐47M做駁線
地鐵又比起巴士貴
但又唔係快得過巴士幾多
例如去灣仔/中環根本唔會快得過788
前幾年區內仍然有零星聲音話要求地鐵考慮興建小西灣支線
但到近期呢種聲音近乎絕跡
因為現時既巴士網絡的確係好
地鐵已經唔會再係小西灣居民所需要既
仲有要考慮既就當然係成本問題啦
哦... 我原先諗既...
八達通車費 小西灣 <-> 上環 $7.40 30 mins
固之然唔會快得過 788
小西灣 <-> 銅鑼灣 $7.00 23 mins
若然在繁時塞車... 8P 就有少少競爭啦... |
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原帖由 ronaldlau 於 2006-8-17 23:12 發表
杏花村地鐵站/巴士總站
2 mins
順泰道, 盛泰道
2 mins
柴灣東巴士總站
2mins
舊小西灣村巴士總站
同搭小巴差不多...
同埋若然使用地鐵收費架構,
47M 都行埋一邊啦...
有 IVE, 學生客...
亦會吸引部份 8P 客會使用本線...
即使上面所說全部都是事實,
但你也無法解釋為何要用15億
興建一條和小巴差不多,地鐵不會賺錢,
而乘車時間又不會縮短的電車線~ |
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原帖由 Kingfishsjc 於 2006-8-18 00:51 發表
即使上面所說全部都是事實,
但你也無法解釋為何要用15億
興建一條和小巴差不多,地鐵不會賺錢,
而乘車時間又不會縮短的電車線~
呢個係一間公司最基本之策略...
有 投資才會有回報~ |
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原帖由 scholey 於 2006-8-17 22:47 發表
問題是由現在的柴灣地鐵站無法用路軌通到小西灣
又唔一定要由柴灣地鐵站伸延 |
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原帖由 ronaldlau 於 2006-8-18 01:54 發表
呢個係一間公司最基本之策略...
有 投資才會有回報~
但 投資不一定有回報, 否則就無窮人啦~
無回報既投資咪即係倒$落海~  |
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原帖由 Kingfishsjc 於 2006-8-18 23:00 發表
但 投資不一定有回報, 否則就無窮人啦~
無回報既投資咪即係倒$落海~
根本又係政府規劃失誤,
當年發展小西灣好心就同時起杏花村至小西灣支線,
一班去柴灣一班去小西灣,
咁我估8P唔會出現,
支線亦合乎成本效益
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-8-18 23:51 編輯 ] |
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隔咗咁多年先起條支線
似乎唔合乎成本效益wo |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-8-18 23:50 發表
根本又係政府規劃失誤,
當年發展小西灣好心就同時起杏花村至小西灣支線,
一班去柴灣一班去小西灣,
咁我估8P唔會出現,
支線亦合乎成本效益
小西灣當年設計是和四順耀東等地一樣,
要接駁到柴灣地鐵站轉車出市區. 若比
照當年的情況, 地鐵根本無推動力興建
小西灣支線. 千錯萬錯都係當年大開綠燈
開巴士線. 巴士服務質素提高, 咁仲駛乜
同你迫地鐵先得架
不過, 即使撇開質素不談,地鐵港島線設計
容量較市區其餘兩線為低(設計容量大慨低
於每小時單向六萬人次), 因此巴士疏導是
有其必要. |
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原帖由 Kingfishsjc 於 2006-8-19 01:10 發表
不過, 即使撇開質素不談,地鐵港島線設計
容量較市區其餘兩線為低(設計容量大慨低
於每小時單向六萬人次), 因此巴士疏導是
有其必要.
願聞其詳
感覺上港島線班次朝早同荃灣線差唔多 |
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原帖由 Kingfishsjc 於 2006-8-19 01:10 發表
小西灣當年設計是和四順耀東等地一樣,
要接駁到柴灣地鐵站轉車出市區. 若比
照當年的情況, 地鐵根本無推動力興建
小西灣支線. 千錯萬錯都係當年大開綠燈
開巴士線. 巴士服務質素提高, 咁仲駛乜
同你迫 ...
若然係既... 地鐵就要起北港島線 law~
6 年後西港島線通車, 之後又到南港島線,
而家爆爆地的 ISL 頂唔頂得順呀? |
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