E22系改動(涉及E22A,E22B,E22P)

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-8-29 23:31 發表

經過E22A既滑鐵盧之後，佢應該會好小心

E22A又真係...
非繁時客量有點兒不似全日線應有之客量

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-8-29 22:42 發表

佢最頂癮既就係學左九記咁唔出通告就減班
E22B果張野仲提都冇提過
今次都唔知話佢醒定話佢衰好啦

結果而家放工時間班次仲疏過非繁時

原帖由 JX9097 於 2006-8-29 23:39 發表


E22A又真係...
非繁時客量有點兒不似全日線應有之客量

其實如果E22A非繁時入樂富,減到30分鐘一班,
E22拉直行龍翔道,多出黎既車夠唔夠E22B開全日非繁時30分鐘一班呢?
相信非繁時車源冇咁緊張,樂富仍然有大約15分鐘一班既機場巴士服務,
同而家E22非繁時14-16分鐘一班相若,仲間接多左條半A線添
(當然要加番個機場<->市區既$18雙向分段)

[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-8-30 00:49 編輯 ]

筆者反而希望各位思想一個問題，為何不少地區要爭取開辦機場巴士線？

綜合由新機場啟用將近10年的各區爭取過程(北區、馬鞍山、將軍澳、南區)，會發現一個共通點：
現時公共巴士服務條例中，規定在每位乘坐一般巴士路線(機場線除外)的乘客，只可攜帶一件重量低於5公斤，而體積少於0.1立方米的物品一件。往來機場乘搭飛機的巴士乘客，通常攜帶的行李都會超過這個規定，按現行法例，巴士車長是有權拒絕該等乘客上車。

若當區沒有A線或E線，乘客需要乘搭的士前往地鐵站或機場巴士接駁點乘坐巴士前往機場，這點是相當擾民的。區議員便是看準這條法例對往來機場乘搭飛機的市民的不便，才會大力爭取開辦機場巴士路線。

若果這條行李重量及體積限制可以放寬，相信對新的機場巴士線開辦需求不會這麼強烈，因為可以利用現有巴士網絡接駁A線或E線往來機場。

原帖由 eric278 於 2006-8-30 10:00 AM 發表
筆者反而希望各位思想一個問題，為何不少地區要爭取開辦機場巴士線？

綜合由新機場啟用將近10年的各區爭取過程(北區、馬鞍山、將軍澳、南區)，會發現一個共通點：
現時公共巴士服務條例中，規定在每位乘坐一般 ...

嘜E線唔係同普通路線標準一樣架咩？
另本人於年多前曾建議開辦E26(E22B)，
運輸署叫我用轉乘，
我話法例規例巴士只可帶0.1立方米行李上車，
當時運輸署回覆係車長行酌情處理。

原帖由 dennislokawai 於 2006-8-30 10:15 發表

嘜E線唔係同普通路線標準一樣架咩？
另本人於年多前曾建議開辦E26(E22B)，
運輸署叫我用轉乘，
我話法例規例巴士只可帶0.1立方米行李上車，
當時運輸署回覆係車長行酌情處理。

E線巴士上已裝有行李架，因此實際上法例不適用於該組路線。
不過筆者的一名朋友，數年前出門去機場時，曾經嘗試帶行李乘坐298去藍田轉A22，但當嘗試坐298時，被車長以行李超標拒絕上車。

[ 本帖最後由 eric278 於 2006-8-30 10:29 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2006-8-30 00:41 發表

其實如果E22A非繁時入樂富,減到30分鐘一班,
E22拉直行龍翔道,多出黎既車夠唔夠E22B開全日非繁時30分鐘一班呢?
相信非繁時車源冇咁緊張,樂富仍然有大約15分鐘一班既機場巴士服務,
同而家E22非繁時14-16分鐘一 ...

E22A入埋樂富可能要加行車時間

原帖由 eric278 於 2006-8-30 10:00 發表
筆者反而希望各位思想一個問題，為何不少地區要爭取開辦機場巴士線？

綜合由新機場啟用將近10年的各區爭取過程(北區、馬鞍山、將軍澳、南區)，會發現一個共通點：
現時公共巴士服務條例中，規定在每位乘坐一般 ...

其實白板車上車門根本都唔適合大件&#22050;上車
即使車長俾,上車門都未必上得到
(除非乘客用落車門啦)
但咁樣又會影響到巴士日常運作
所以都幾麻煩

今晚見其中一班車過左秀茂坪商場仲有約十人.

由機場返黎通常幾耐到秀茂坪?
呢班車約18:55到, 所以我唔知係頭車遲定尾車早...

原帖由 transbus 於 2006-9-1 21:24 發表
今晚見其中一班車過左秀茂坪商場仲有約十人.

由機場返黎通常幾耐到秀茂坪?
呢班車約18:55到, 所以我唔知係頭車遲定尾車早...

九成係1745果班，1815果架冇理由40分鐘去到果度