西日本419系係琵琶湖沿線之死期就到？

因為10月改正時琵琶湖直流電化工事完成，新快速將可直入敦賀。
敦賀─福井之間的普通服務將會由2兩編成的521系取代。

詳情：
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823d.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823a.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823e.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k060823.html

咁批國鐵型交直兩用咪……

咁搞法係咪想同高速公路巴士鬥拗手瓜先？

[ 本帖最後由 500 於 2006-8-25 01:43 編輯 ]

鐵路ge市場定位與生俱來就好尷尬
短途就要同巴士競爭
長途就要同飛機競爭
不過日本對於呢個定位ge分寸係拿揑得比較準又係事實

原帖由 kychung 於 2006-8-25 02:15 發表
鐵路ge市場定位與生俱來就好尷尬
短途就要同巴士競爭
長途就要同飛機競爭
不過日本對於呢個定位ge分寸係拿揑得比較準又係事實

其實我係搞緊gag的。

JR西日本素來以超技術的高速度取勝，我倒想睇佢幾時又爆大wok……

原帖由 500 於 2006-8-25 02:36 發表
其實我係搞緊gag的。

JR西日本素來以超技術的高速度取勝，我倒想睇佢幾時又爆大wok……

只要一日仲係對準時ge定義係以秒黎計算
咁就一定遲早又會因為趕點飛車而出事
不過呢樣野睇黎都係好難改變
所以黑心講句
睇住黎啦

p.s.幾日前睇地鐵個節目
先至知香港地鐵ge準點率tolerance有5分鐘咁多
本來仲以為係1分鐘

[ 本帖最後由 kychung 於 2006-8-25 03:47 編輯 ]

[OT]521=交直兩用版223-5000??

原帖由 BL69 於 2006-8-25 09:46 發表
521=交直兩用版223-5000??

就是了。底盤、車身、機電設備與223-5000系雷同，只是變成了交直流區間可用的列車版本。
相信JR西日本又省下一筆研發費用。

原帖由 UCR683 於 2006-8-25 12:29 發表

就是了。底盤、車身、機電設備與223-5000系雷同，只是變成了交直流區間可用的列車版本。
相信JR西日本又省下一筆研發費用。

對，西日本基本上只係將681系不鏽鋼構體所需的交流電區對策加入683系的機電系統。
經福知山線一役，我個人相信佢會跟返321系咁每卡做0.5M以達至1M1T的比例及保持其低重心化。

原帖由 kychung 於 2006-8-25 02:15 發表
鐵路ge市場定位與生俱來就好尷尬
短途就要同巴士競爭
長途就要同飛機競爭
不過日本對於呢個定位ge分寸係拿揑得比較準又係事實

日本只有郊區鐵路先會面對巴士競爭,
通勤鐵路幾乎係壟斷狀態,
世界各大城市的通勤鐵路都係壟斷狀態的,
唔似得香港咁有d日載5萬乘客的巴士線

公共交通係行政主導,
所以唔認同公共交通係一個"市場"

原帖由 hk_ayu 於 2006-8-25 20:09 發表
公共交通係行政主導,
所以唔認同公共交通係一個"市場 ...

響香港呢個比資本主義更加資本主義ge地方
唔只公共交通
連公用事業都似乎都係市場主導
如果唔係紅小呢樣野就唔會出現

原帖由 kychung 於 2006-8-25 20:57 發表


響香港呢個比資本主義更加資本主義ge地方
唔只公共交通
連公用事業都似乎都係市場主導
如果唔係紅小呢樣野就唔會出現

香港係行小政府,大市場呢個原則
當然會出現呢個情況