用26億港紙就想買316卡列車，個價係咪低o左o的呢？我明白台鐵用二十米級日系規格列車，
平均造價比香港o既列車為低，但用呢個價想買好o野似乎有難度... |
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原帖由 PB602 於 2006-8-26 12:58 發表
用26億港紙就想買316卡列車，個價係咪低o左o的呢？我明白台鐵用二十米級日系規格列車，
平均造價比香港o既列車為低，但用呢個價想買好o野似乎有難度...
我唸呢個價錢係得韓車先至得個左喎
幾年前地鐵買觀塘線K仔仲平多少少添 |
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俾D格錢出黎先：
209系1輛9千萬yen，10輛編成為9億左右。
E233系1.4億一輛，一編成10.42億左右。
223系1.2億一輛，一編成6億左右。
以209系黎計，一編成都只係60m港紙左右咋wor……
日本都唔係做唔到平+有質素的車wor。 |
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原帖由 500 於 2006-8-26 19:33 發表
俾D格錢出黎先：
209系1輛9千萬yen，10輛編成為9億左右。
E233系1.4億一輛，一編成10.42億左右。
223系1.2億一輛，一編成6億左右。
以209系黎計，一編成都只係60m港紙左右咋wor……
日本都唔係做唔到平+ ...
個價錢係咪同設計壽命掛勾?
再唔係ge
咪俾多D其他項目俾日本公司做
到時咪好似N年前舊天津地鐵咁
東急直頭送左幾抽EMU俾佢添
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-8-26 20:38 編輯 ] |
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原帖由 PB602 於 2006-8-26 12:58 發表
用26億港紙就想買316卡列車，個價係咪低o左o的呢？我明白台鐵用二十米級日系規格列車，
平均造價比香港o既列車為低，但用呢個價想買好o野似乎有難度...
well, 以歐洲黎講，follow台灣的spec mean that要由頭設計過晒架車。
但日本就冇此必要，因為大可以抄佢同廠的出品再加改良。變相將成本減低。 |
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原帖由 500 於 2006-8-26 20:44 發表
何出此言？
當年209系的開發目標係最少13年無分解維修嘛。
計落都最少玩到20年以上啦。
設計壽命對選擇結構物料有關
而選擇唔同ge結構物料又會影響價錢
不過呢樣係比較似製造飛機ge思維
唔知鐵路又係咪一樣係咁
天津批車最抵死的係使用東急式的主控制桿。
我反而覺得最唔明點解ge係做乜東急當年俾北京同天津地鐵果批車
會係Mc-M-Tc ge組合
照計乜唔係Mc-T-Mc會比較大路咩?
仲有
雖然果款車一望就已經覺得好日本feel
但係我又唸唔到佢最似日本邊款EMU
唔知有無人有idea呢? |
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原帖由 kychung 於 2006-8-27 00:21 發表
我反而覺得最唔明點解ge係做乜東急當年俾北京同天津地鐵果批車
會係Mc-M-Tc ge組合
照計乜唔係Mc-T-Mc會比較大路咩?
M車group埋一齊唔係好怪啫
仲有
雖然果款車一望就已經覺得好日本feel
但係我又唸唔到佢最似日本邊款EMU
唔知有無人有idea呢?
有相既話大家會易諗D |
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Show Blocked User - eric278
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原帖由 kychung 於 2006-8-27 00:21 發表
設計壽命對選擇結構物料有關
而選擇唔同ge結構物料又會影響價錢
不過呢樣係比較似製造飛機ge思維
唔知鐵路又係咪一樣係咁
JR東當年因為要活用新車的13年車輛折舊有關的稅務優惠先至對外宣傳果三個半分……
而209系當年用輕量不鏽鋼設計正正係因為想玩大量自社生產，甚至連各廠商之間的做工差別都接受以增快收車時間。
我反而覺得最唔明點解ge係做乜東急當年俾北京同天津地鐵果批車
會係Mc-M- ...
日本車的思想係傳統的MM' unit。
300系的MTM' unit最終比證明失敗的…… |
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